新款極氪 001 的智能駕駛輔助功能存在一些問(wèn)題。

比如，從去年 9 月 001 規(guī)模交付以來(lái)，ADAS 相關(guān)功能遲遲沒(méi)有進(jìn)展，今年初才對(duì)外推送 AEB 與 ACC，且推送后，不少用戶吐槽 AEB 誤觸發(fā)率高，ACC 加速突兀，跟車生硬不線性，實(shí)際體驗(yàn)不佳。

極氪 001 輔助駕駛系統(tǒng) ZAD 現(xiàn)存最大問(wèn)題是研發(fā)推進(jìn)慢、落地體驗(yàn)差。原因包括芯片問(wèn)題，如 9710 芯片 7 月重新打版，涉及硬件底層變動(dòng)，ADCU 需聯(lián)合測(cè)試，重新經(jīng)歷驗(yàn)證周期。且單車所用芯片超 2000 種、10000 顆，其中 7 顆行業(yè)首發(fā)，首發(fā)芯片不確定性大、供應(yīng)鏈管理難、集成難度高。

極氪 001 主動(dòng)調(diào)整攝像頭內(nèi)參，感知算法需迭代。極氪團(tuán)隊(duì)多數(shù)出身傳統(tǒng)主機(jī)廠，調(diào)用傳感器開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)少。

在實(shí)際使用中，車身較寬在窄車道行駛讓人有顧慮，跟車距離遠(yuǎn)易被加塞，跟車邏輯保守像新手司機(jī)。在大曲率彎道能力弱，高速匝道幾乎無(wú)法成功通過(guò)需人工介入。超車加速邏輯不合理，超車后收油會(huì)強(qiáng)剎車影響行車安全。對(duì)路面樁桶識(shí)別困難，多次版本升級(jí)仍無(wú)改善。無(wú)高精地圖路段可能降級(jí)且提示不明顯，出匝道時(shí)偶爾快錯(cuò)過(guò)才拐進(jìn)。

輔助駕駛變道功能依賴高精地圖，城區(qū)輔助駕駛情況未知。智能駕駛部分功能需額外掏錢選裝，價(jià)格高且故障率高，部分功能體驗(yàn)有待提升。

在一些事故中，如浙江嘉興海寧市的致命碰撞和極氪 001 車主的高速失控事故，輔助駕駛功能似乎未能發(fā)揮作用。

不過(guò)，極氪 001 輔助駕駛硬件配置不錯(cuò)，通過(guò)后期 OTA 有望不斷完善。