在智能駕駛汽車排名中，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企在多方面存在顯著差異。市場(chǎng)策略上，傳統(tǒng)車企憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低成本，將高階智駕功能打入低價(jià)車型；新勢(shì)力則在智駕優(yōu)勢(shì)被追平后，積極轉(zhuǎn)向新產(chǎn)業(yè)。技術(shù)路線方面，傳統(tǒng)車企堅(jiān)持安全第一、硬件兜底；新勢(shì)力算法至上、輕裝快跑，但數(shù)據(jù)積累相對(duì)不足。用戶體驗(yàn)上，傳統(tǒng)車企功能穩(wěn)定可靠但較為保守，新勢(shì)力功能激進(jìn)卻存在一定問題 。

戰(zhàn)略路徑上，新勢(shì)力熱衷于全棧自研，努力構(gòu)建屬于自己的技術(shù)閉環(huán)，期望在智能駕駛領(lǐng)域掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。而傳統(tǒng)主機(jī)廠多依賴外部合作與內(nèi)部整合，借助已有的供應(yīng)鏈體系和技術(shù)積累，穩(wěn)步推進(jìn)智能駕駛技術(shù)發(fā)展。

芯片選型層面，二者也各有考量。新勢(shì)力為追求極致性能與創(chuàng)新，往往選用最新、最前沿的芯片。傳統(tǒng)車企則更注重芯片的穩(wěn)定性與適配性，確保與自身龐大的生產(chǎn)體系和多樣車型相契合。

研發(fā)投入方向上，新勢(shì)力著重于軟件算法，試圖以先進(jìn)算法實(shí)現(xiàn)智能駕駛的突破。傳統(tǒng)主機(jī)廠除了軟件，在團(tuán)隊(duì)整合上投入密集，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)推動(dòng)技術(shù)融合。

功能落地情況差異明顯。新勢(shì)力在城區(qū)NOA（Navigate on Autopilot）方面較為領(lǐng)先，更貼合復(fù)雜的城市出行場(chǎng)景。傳統(tǒng)主機(jī)廠目前更多聚焦高速場(chǎng)景，為長(zhǎng)途駕駛提供便利。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，在智能駕駛落地排行榜上，新造車力量如小鵬、理想以及科技公司華為暫時(shí)領(lǐng)先。小鵬汽車的XNGP智能駕駛系統(tǒng)功能強(qiáng)大且升級(jí)頻繁。傳統(tǒng)車企代表特斯拉的FSD系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)落地進(jìn)程滯后。

綜上所述，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企在智能駕駛領(lǐng)域各有長(zhǎng)短。傳統(tǒng)車企依靠規(guī)模、成本和品牌優(yōu)勢(shì)穩(wěn)步推進(jìn)；新勢(shì)力憑借技術(shù)前瞻、創(chuàng)新精神和資本支持快速發(fā)展。未來(lái)，二者將在競(jìng)爭(zhēng)與合作中共同推動(dòng)智能駕駛汽車行業(yè)的進(jìn)步 。