自動駕駛ODD在法規(guī)層面的要求涉及多個方面。不同國家和地區(qū)對其規(guī)定各有側重，但總體圍繞安全標準、道路測試、數(shù)據(jù)共享、責任歸屬等關鍵要素展開。比如國際上，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇（WP.29）、國際電工委員會（IEC）、歐洲聯(lián)盟（EU）等都有相關法規(guī)；美國由國家公路交通安全管理局（NHTSA）等制定法規(guī)。在中國，也有《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范》等對ODD進行定義和規(guī)范 。

在安全標準方面，國際標準化組織（ISO）制定了功能安全等一系列標準，確保自動駕駛系統(tǒng)在設計運行范圍內的安全性。美國汽車工程師學會（SAE）的自動駕駛技術分級標準，也為界定不同級別自動駕駛ODD提供了參考框架。中國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點通知》要求車企通過功能安全（ISO 26262 ASIL-D）和預期功能安全（ISO 21448 SOTIF）雙認證，從技術層面保障系統(tǒng)在ODD內穩(wěn)定運行。

道路測試環(huán)節(jié)，各國都有嚴格規(guī)定。美國各州法規(guī)與聯(lián)邦保持一致，明確道路測試條件和審批程序。中國多地也紛紛出臺細則，像北京在《自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》中定義了ODD并規(guī)范；上海在測試和示范申請時，依據(jù)自動駕駛功能和對應ODD接受審查；長沙在相關細則中對ODD進行定義，嚴格把控測試環(huán)節(jié)。

數(shù)據(jù)共享與安全上，《自動駕駛數(shù)據(jù)安全管理辦法》禁止自動駕駛數(shù)據(jù)跨境傳輸，要求車企在境內建設存儲中心，防止數(shù)據(jù)泄露風險，確保數(shù)據(jù)在ODD相關場景下的安全性。

責任歸屬方面，《道路交通安全法（修訂草案）》規(guī)定自動駕駛系統(tǒng)激活時，車企對事故承擔無過錯責任（需自證系統(tǒng)合規(guī)），L3級車輛需購買“自動駕駛專項責任險”，明確了在ODD運行期間車企的責任。

總之，自動駕駛ODD的法規(guī)要求是一個復雜且不斷完善的體系。從國際到國內，各方面規(guī)定相互配合，旨在保障自動駕駛在其設計運行范圍內安全、有序發(fā)展，推動這一新興技術更好地服務社會與大眾 。