在電動汽車市場競爭白熱化的當(dāng)下，通用汽車與 LG 能源解決方案（LG Energy Solution）于周二公布一項重磅計劃：2028 年，他們將在美國一家工廠為未來電動汽車商業(yè)化生產(chǎn)低成本的新型電池。

經(jīng)過超十年的技術(shù)鉆研，雙方攜手實現(xiàn)了一項具有里程碑意義的技術(shù)突破——“富鋰錳基（LMR）”電池。該電池使用高比例錳元素替代傳統(tǒng)三元鋰電池中的鎳和鈷，借此大幅降低原材料成本。通用汽車高級電池工程總監(jiān) Kushal Narayanaswamy 表示，從鎳主導(dǎo)轉(zhuǎn)向錳主導(dǎo)的電池戰(zhàn)略，是邁向可持續(xù)、負(fù)擔(dān)得起的未來純電出行的關(guān)鍵一步。

相較于當(dāng)前廣泛使用的磷酸鐵鋰電池（LFP），LMR 電池成本相當(dāng)，性能卻更勝一籌，能量密度提升了 33%。更高的能量密度意味著更長的續(xù)航、更小的電池包體積，更低成本的材料則會使整體電池組成本下降，其“無鈷”設(shè)計還將減少供應(yīng)鏈風(fēng)險與環(huán)境影響。

通用汽車計劃成為首家商用 LMR 電池的企業(yè)，這款電池最快 2028 年量產(chǎn)，將首發(fā)于通用旗下電動皮卡、全尺寸 SUV 等高性能平臺，電池形態(tài)為棱柱形電池，以適配大功率車輛。當(dāng)前雪佛蘭和凱迪拉克使用的高鎳電池續(xù)航為 300 - 320 英里，而 LMR 電池可達(dá) 400 英里。

通用與 LG 已制造出 300 個原型單元，這些單元將由通用與 LG 的合資企業(yè) Ultium Cells 生產(chǎn)，2027 年底進(jìn)行試產(chǎn)。工程師稱，研發(fā)過程中的挑戰(zhàn)在于容量損失與熱穩(wěn)定性，但他們有信心解決這些問題。預(yù)計到 2028 年，LMR 電池供應(yīng)鏈本地化水平提升，材料獲取更為便捷。

通用汽車此舉不僅有助于提升品牌形象，也響應(yīng)了全球?qū)沙掷m(xù)交通工具的呼聲。通過降低電池成本和提高安全性，有望吸引更多消費(fèi)者選擇電動汽車，進(jìn)一步推動市場增長。隨著 LMR 電池技術(shù)的推進(jìn)，未來電動車市場充滿變數(shù)，其能否成為行業(yè)轉(zhuǎn)折點，讓我們拭目以待 。