新技術(shù)對(duì)汽油機(jī)壓縮比的影響很大。

首先，像可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)、渦輪增壓等技術(shù)能改善汽油機(jī)的效率和性能。比如日產(chǎn)公司的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將可變壓縮比機(jī)構(gòu)與小型化增壓技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與環(huán)保性能的提升。

日產(chǎn)的可變壓縮比機(jī)構(gòu)采用多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，通過(guò)控制軸的旋轉(zhuǎn)姿態(tài)調(diào)整壓縮比。這種機(jī)構(gòu)能使活塞行程更接近簡(jiǎn)諧振動(dòng)，大幅降低氣缸內(nèi)的二次激振力，還能減少活塞側(cè)向推力負(fù)荷，降低摩擦。

在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)能改善燃油耗。一方面，在非增壓區(qū)域采用高壓縮比，在高負(fù)荷增壓區(qū)域降低壓縮比，獲得寬廣的低燃油耗區(qū)域。另一方面，通過(guò)合理設(shè)定壓縮比，如在低速低負(fù)荷工況采用高壓縮比，在過(guò)渡區(qū)域確保扭矩，在高負(fù)荷工況采用低壓縮比，在高速中低負(fù)荷工況采用中低壓縮比。同時(shí)，應(yīng)用 VTC 機(jī)構(gòu)，能兼顧最佳燃油耗和扭矩響應(yīng)性。

此外，兼顧高功率與高響應(yīng)性的寬調(diào)節(jié)范圍渦輪增壓器也很關(guān)鍵。通過(guò)優(yōu)化渦輪機(jī)和壓氣機(jī)特性，提高了低速區(qū)的渦輪效率和增壓響應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)了寬調(diào)節(jié)范圍的壓氣機(jī)特性優(yōu)化，兼顧了最大輸出功率與起步響應(yīng)性。

新技術(shù)還能改變汽油的選擇。以前根據(jù)壓縮比選汽油的方法不再適用，如今要參考油箱蓋或說(shuō)明書(shū)，因?yàn)閺S家會(huì)針對(duì)油品和路況等做調(diào)整優(yōu)化。

總之，新技術(shù)讓汽油機(jī)壓縮比更靈活可變，提高了性能和效率，為汽車行業(yè)帶來(lái)了積極的變化。