一汽大眾電車在冬季的續(xù)航受多種因素影響，續(xù)航達(dá)成率約在 80%-84% 。冬季低溫會(huì)影響電池性能，進(jìn)而影響電車?yán)m(xù)航。像在北京進(jìn)行的冬季低溫續(xù)航測(cè)試中，ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航 PRO 版本等車型，在特定的路況、駕駛模式、車內(nèi)空調(diào)設(shè)置等條件下，實(shí)測(cè) ID.4 CROZZ 續(xù)航達(dá)成率為 84%，ID.6 CROZZ 續(xù)航達(dá)成率為 80%，由此可見(jiàn)冬季對(duì)其續(xù)航確有一定程度的影響 。

具體來(lái)看，在那次北京密云水庫(kù)環(huán)湖道的測(cè)試中，試駕路線以山路為主，當(dāng)日氣溫在 -2至4攝氏度，車內(nèi)空調(diào)全程設(shè)置23度自動(dòng)擋，試駕時(shí)在B檔和D擋駕駛模式間切換。這樣的環(huán)境與駕駛條件下，車輛的電池要應(yīng)對(duì)低溫挑戰(zhàn)，同時(shí)還要維持車內(nèi)舒適溫度，無(wú)疑增加了電量消耗。

車輛自身的配置與動(dòng)力系統(tǒng)也對(duì)冬季續(xù)航有作用。比如ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO版本，采用大眾最新的MEB電動(dòng)車平臺(tái)，搭載150千瓦永磁同步電機(jī)、NCM811動(dòng)力電池等，這些配置在低溫下的表現(xiàn)會(huì)影響續(xù)航。低溫可能導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度變慢，電池內(nèi)阻增大，從而使得電池可用容量下降，電量消耗更快。

駕駛習(xí)慣同樣不可忽視。頻繁加速、急剎車，會(huì)讓車輛瞬間消耗較多電量，而平穩(wěn)駕駛、合理利用動(dòng)能回收系統(tǒng)，則有助于節(jié)省電量。在冬季，合理使用空調(diào)也是關(guān)鍵，過(guò)高或過(guò)低的溫度設(shè)置，都會(huì)增加電池負(fù)擔(dān)。

總之，一汽大眾電車在冬季續(xù)航雖會(huì)受到一定影響，但通過(guò)不斷優(yōu)化電池技術(shù)、提升車輛熱管理系統(tǒng)以及車主養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣等方式，能夠在一定程度上降低這種影響，保障出行的便利性與續(xù)航穩(wěn)定性。