我國汽車產(chǎn)業(yè)在連續(xù) 14 年第一的情況下，面臨著不少挑戰(zhàn)。

首先是市場潛力挖掘的挑戰(zhàn)，雖然我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù) 14 年居世界首位，但截至 2022 年底千人保有量仍有提升空間。預計未來乘用車是主要增長點，增量規(guī)模將向三四線城市和鄉(xiāng)村市場轉(zhuǎn)移，但需注意市場需求的變化和區(qū)域差異。

其次是新能源車“增產(chǎn)也增收”的挑戰(zhàn)，部分企業(yè)面臨“增產(chǎn)不增收”“規(guī)模不經(jīng)濟”的問題。市場競爭激烈，動力電池價格高，企業(yè)經(jīng)濟壓力大。要解決這一問題，需避免產(chǎn)業(yè)盲目投資和無序競爭，推動產(chǎn)品、內(nèi)容、服務協(xié)同發(fā)展，聯(lián)合研發(fā)降低風險。

再者是汽車出海的挑戰(zhàn)，我國汽車出口增長迅速，但面臨地緣政治、逆全球化以及產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈變化等問題，還存在非技術(shù)性壁壘。企業(yè)要提升自身競爭力，針對當?shù)厥袌龈淖儺a(chǎn)品，中國企業(yè)間要分享經(jīng)驗共同應對。

然后是汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)勢鞏固的挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展使產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈被重塑，芯片等關(guān)鍵零部件存在結(jié)構(gòu)性短缺，供應鏈本地化發(fā)展是趨勢。產(chǎn)業(yè)標準和規(guī)則的優(yōu)化等也很重要，我國在部分關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域自主研發(fā)不斷突破，但整車廠的供應鏈管理模式需重建。

最后是將新能源先發(fā)成果轉(zhuǎn)為長期優(yōu)勢的挑戰(zhàn)，電動車技術(shù)門檻相對較低，全球傳統(tǒng)汽車頭部企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，中國車企在海外市場面臨成熟的國際化運營體系。要保持優(yōu)勢，需加強科技創(chuàng)新和合作，關(guān)注前沿科技的賦能。

總之，我國汽車產(chǎn)業(yè)在取得輝煌成績的同時，必須積極應對這些挑戰(zhàn)，才能實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。