次世代昂克賽拉相比競(jìng)品在操控性能上優(yōu)勢(shì)明顯。它搭載升級(jí)版創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合 6AT 變速器，動(dòng)力輸出平順又澎湃。同時(shí)，SEB 蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)重構(gòu)車輛架構(gòu)連攜性能。革新的 GVC PLUS 加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版新增“回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)”，過彎時(shí)提升前輪抓地力與轉(zhuǎn)向響應(yīng)，出彎時(shí)增強(qiáng)穩(wěn)定性。這些技術(shù)讓它在駕控上遠(yuǎn)超同級(jí)，帶來卓越駕駛體驗(yàn) 。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來看，次世代昂克賽拉的升級(jí)版SKYACTIV - G創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新凹頂活塞設(shè)計(jì)等新技術(shù)，無需顆粒捕捉器就能滿足國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)。這不僅展現(xiàn)了其環(huán)保性，更體現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力。在實(shí)際駕駛中，它能提供充沛動(dòng)力，無論是城市道路的起步，還是高速超車，都能輕松應(yīng)對(duì)，且動(dòng)力輸出線性，讓駕駛者對(duì)速度有精準(zhǔn)把控，這是很多競(jìng)品難以企及的。

底盤懸架方面，SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)發(fā)揮了重要作用。它使得車輛在行駛過程中，底盤反饋厚重扎實(shí)，能很好地兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡。當(dāng)車輛通過顛簸路面時(shí)，能有效過濾震動(dòng)，保證車內(nèi)的舒適性；而在激烈駕駛過彎時(shí)，又能提供足夠的支撐力，穩(wěn)定車身姿態(tài)，讓駕駛者在彎道中信心十足。

不得不提的還有GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版。新增的“回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)”猶如為車輛過彎安裝了“穩(wěn)定器”。在彎道行駛時(shí)，它讓昂克賽拉的前輪抓地力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性大幅提高，入彎精準(zhǔn)，超車順暢；駛出彎道時(shí)，車輛的穩(wěn)定性顯著提升，出彎平穩(wěn)，整個(gè)過程絲滑流暢。

總之，次世代昂克賽拉憑借發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤懸架以及先進(jìn)的控制系統(tǒng)等多方面的協(xié)同優(yōu)化，在操控性能上領(lǐng)先于競(jìng)品，為駕駛者帶來了“人馬一體”般的駕駛樂趣，讓每一次出行都充滿駕馭的激情與享受。