新能源汽修中電池維修的難點(diǎn)眾多。電池技術(shù)尚不完善，不僅續(xù)航和充電存在不足，多種電池組合時(shí)確定最佳比例以保障續(xù)航與動(dòng)力平衡也極為困難。而且電池價(jià)格高昂，導(dǎo)致維修成本居高不下，其使用壽命還受溫度、充電狀態(tài)等多種因素影響。維修渠道相對(duì)封閉，集中在主機(jī)廠和電池廠家，缺乏競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，部分主機(jī)廠汽車(chē)維修信息公開(kāi)不到位，也給電池維修帶來(lái)阻礙 。

從故障類(lèi)型來(lái)看，動(dòng)力電池故障形式多樣。有的是因電池自身質(zhì)量不過(guò)關(guān)而出現(xiàn)問(wèn)題，有的是意外事故致使電池受損，還有的是行駛里程過(guò)長(zhǎng)使得電池嚴(yán)重衰減。面對(duì)不同原因造成的故障，維修人員需要精準(zhǔn)判斷，這無(wú)疑增加了維修的難度。因?yàn)椴煌收系木S修方法和所需配件截然不同，一旦判斷失誤，不僅無(wú)法修好電池，還可能造成更大損失。

第三方維修企業(yè)在電池維修時(shí)還面臨“四缺”痛點(diǎn)。首先是缺專(zhuān)業(yè)人才，新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)速度難以跟上行業(yè)需求。其次是缺技術(shù)，電池技術(shù)不斷更新，新的故障類(lèi)型和維修需求不斷涌現(xiàn)，技術(shù)儲(chǔ)備不足就難以應(yīng)對(duì)。再者是缺配件，電池配件供應(yīng)渠道有限，獲取合適的配件并不容易。最后是缺標(biāo)準(zhǔn)，維修操作缺乏統(tǒng)一規(guī)范，導(dǎo)致維修質(zhì)量參差不齊。

此外，過(guò)去在設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，過(guò)度追求一體化設(shè)計(jì)，雖然在某些方面提升了性能，但當(dāng)電池出現(xiàn)故障時(shí)，維修成本大幅提高，還造成資源浪費(fèi)。后期若不注重可維修性設(shè)計(jì)，如模塊化設(shè)計(jì)，電池維修的難度將始終居高不下。

總之，新能源汽修中電池維修的難點(diǎn)涉及技術(shù)、渠道、人才、設(shè)計(jì)等多個(gè)方面。要想突破這些難點(diǎn)，需要行業(yè)各方共同努力，從人才培養(yǎng)、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、設(shè)計(jì)改進(jìn)等多維度著手，推動(dòng)新能源汽車(chē)電池維修行業(yè)的健康發(fā)展 。