在低溫環(huán)境下，鋰電池的性能要優(yōu)于鉛酸蓄電池。這是因?yàn)闇囟葘?duì)兩者的影響有著明顯差異。當(dāng)溫度降低，鉛酸蓄電池每下降一度，放電容量就會(huì)下降，在 - 20℃時(shí)，放電容量只剩下40%左右。而鋰電池在0℃左右時(shí)基本不受溫度影響， - 20℃的環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池放電率在70%左右，三元鋰電池可達(dá)80%左右。由此可見低溫環(huán)境里鋰電池更具性能優(yōu)勢(shì) 。

具體來說，鉛酸蓄電池在低溫時(shí)，電解液濃度變稠，內(nèi)阻也會(huì)增大，導(dǎo)致電池的充放電能力大幅下降，續(xù)航里程受到極大影響。例如在25℃環(huán)境下電量能達(dá)到100%，到了10℃環(huán)境就只有80%電量，而一旦到了零度環(huán)境，電量?jī)H剩50%。就是在0℃左右，以60V20Ah的常見電池規(guī)格為例，夏季時(shí)，普通鉛酸蓄電池續(xù)航里程約為70 - 80公里，可冬季溫度降至0℃左右時(shí)，續(xù)航里程會(huì)大幅縮水至40 - 50公里。若溫度更低，情況則更糟糕。

再看鋰電池，工作溫度范圍通常在 - 20℃— + 55℃之間，一些電動(dòng)車用鋰電池在 - 40℃也能放電。這樣的特性讓鋰電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。同樣是在0℃左右，鋰電池的續(xù)航里程幾乎不變。在冬季駕駛場(chǎng)景中，鉛酸蓄電池可能會(huì)因?yàn)榈蜏貙?dǎo)致電量快速下降，增加汽車?yán)鋯?dòng)的困難，而鋰電池低溫適應(yīng)性良好，性能下降幅度相對(duì)較小，能更好地完成啟動(dòng)等任務(wù) 。

綜上所述，無論是從充放電容量、續(xù)航表現(xiàn)還是低溫啟動(dòng)能力等多方面因素來看，在低溫環(huán)境下，鋰電池比鉛酸蓄電池性能更出色。這就是為何在對(duì)低溫性能有一定要求的場(chǎng)景中，鋰電池往往會(huì)成為更優(yōu)的選擇 。