這次改造會對奔馳的供應鏈產(chǎn)生較大影響。

首先，國產(chǎn)化率相對較低是奔馳供應鏈面臨的現(xiàn)實問題。目前國內(nèi)主流合資品牌汽車零部件國產(chǎn)化率在 80%至 90%，而奔馳、寶馬等豪華品牌約為 70%上下。奔馳的一些國產(chǎn)零部件并非完全國產(chǎn)，實際國產(chǎn)化率可能更低，這影響了北京奔馳的產(chǎn)能。

其次，上海疫情和俄烏沖突導致供應鏈緊張，這是全行業(yè)的問題，但對奔馳影響較大。比如上海疫情導致供應鏈中斷，俄烏沖突使空運航線不暢，包括芯片在內(nèi)的核心零部件供應存在問題。

然而，奔馳也在努力應對。2022 年，奔馳計劃在華推出八款純電及插電混動車型，且成立上海研發(fā)中心聚焦智能互聯(lián)和自動駕駛。

奔馳也意識到供應鏈危機是深化國產(chǎn)化率和完善供應鏈管理的良機，若處理得當，能彌補在中國業(yè)務的短板。

另外，寶馬在華生產(chǎn)似乎未受類似影響，其相對穩(wěn)固的供應鏈和物流體系，以及靈活的柔性生產(chǎn)線，能將關鍵部件集中在主力車型上以提振銷量。這給奔馳提供了借鑒，說明強化供應鏈管理和重視本地供應商的重要性。