蔚來 4 月交付新車 6658 臺,這一數(shù)據(jù)在行業(yè)中處于什么水平?

蔚來 4 月交付新車 6658 臺,這一數(shù)據(jù)在行業(yè)中處于中等偏下水平。

從同比數(shù)據(jù)看,增長了 31.2%,還算不錯,但環(huán)比 3 月卻出現(xiàn)下滑。

2023 年 1 - 4 月,蔚來共交付新車 37699 輛,同比增長 22.2%。

在新勢力品牌中,蔚來 4 月交付量墊底。理想 4 月交付 25681 輛,哪吒 11080 輛,零跑 8726 輛,極氪 8101 輛,嵐圖 3339 輛。對比來看,蔚來與頭部新勢力品牌的差距較大。

蔚來交付量表現(xiàn)不佳的原因是多方面的。一方面,蔚來處于產(chǎn)品切換階段,主要銷售的只有 ET5 和 ES7。EC7 已于 4 月 28 日開啟交付,2023 款 ET7 將于 5 月中旬開啟交付,全新 ES6 將于 5 月下旬正式發(fā)布并開啟交付。這期間可能影響了交付量。

另一方面,蔚來的性價比在衰退。比如換電權(quán)益縮水,免費充電樁贈送取消,免費換電服務(wù)從 6 次/年縮水至 4 次/年,這勸退了部分潛在消費者。

此外,蔚來的經(jīng)營策略也存在一些問題。其定位為“電動豪華品牌”,車型平均定價在 40 萬左右,高端車型逐漸“賣不動”,主力車型為價格相對較低的 ET5。而且,蔚來選擇的換電路線備受爭議,換電站使用效率不高,仍處于虧損,隨著銷量下滑,換電網(wǎng)絡(luò)可能成為負擔(dān)。

不過,蔚來也在積極應(yīng)對。不斷推出新車型,完善產(chǎn)品布局。同時,在充換電體系擴充、新平臺和子品牌的開發(fā)以及智能駕駛技術(shù)的迭代升級方面持續(xù)投入。比如在中國布局了 1356 座充電站,擁有 14000 多個充電樁,2023 年還要新增 1000 座換電站。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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