自動(dòng)擋車通常都是右邊剎車左邊油門(mén)，沒(méi)有左邊剎車右邊油門(mén)的情況。

這是因?yàn)槎喾矫娴脑颉?/p>

首先，人們考駕照時(shí)大多是 C1 駕照，學(xué)的是手動(dòng)擋車的操作，形成了右腳控制剎車和油門(mén)的習(xí)慣。這種習(xí)慣一旦養(yǎng)成很難更改，即使開(kāi)自動(dòng)擋車，也能自然延續(xù)。

其次，從設(shè)計(jì)理念看，汽車設(shè)計(jì)以安全為首，自動(dòng)擋基于手動(dòng)擋的思路，手動(dòng)擋經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐改進(jìn)，其設(shè)計(jì)理念科學(xué)，很多國(guó)家對(duì)汽車踏板位置有規(guī)定，這樣的設(shè)定邏輯上更安全。

再者，從人體功能講，大多數(shù)人的右腳在力度控制和靈活性上更強(qiáng)，人在緊張時(shí)習(xí)慣用右腳，緊急情況時(shí)右腳反應(yīng)更快捷。

還有，在正常行駛時(shí)右腳在油門(mén)踏板上，緊急情況先松油門(mén)再踩剎車是正確順序，若左腳剎車右腳油門(mén)，易出現(xiàn)兩只腳一起踩的危險(xiǎn)情況。

另外，操作便利性上，多數(shù)人習(xí)慣用右手右腳，且右腳比左腳更有力靈活，能更好處理緊急情況。

而且，只用右腳控制油門(mén)剎車，左腳殘疾的人也能開(kāi)車，擴(kuò)大了駕駛?cè)巳骸?/p>

最后，若左腳剎車右腳油門(mén)，坐姿會(huì)導(dǎo)致身體扭轉(zhuǎn)，急剎時(shí)易受傷且影響剎車力度，大腦判斷選擇也更復(fù)雜，增加危險(xiǎn)。

此外，兩個(gè)踏板均偏右符合人體工程學(xué)，右腳從油門(mén)移至剎車響應(yīng)更快，沒(méi)有賽車的五點(diǎn)式安全帶，兩腳分別操作有安全隱患。

總之，自動(dòng)擋車右邊剎車左邊油門(mén)的設(shè)計(jì)是為了保障駕駛安全和操作便利。