歐美汽車電動化放緩在供應(yīng)鏈方面存在不少問題。

首先是原材料方面，關(guān)鍵金屬原材料的開采和提煉，歐美與中國存在差距。中國在鈷、鎳、鋰等關(guān)鍵礦物材料的供應(yīng)和提煉上具有顯著優(yōu)勢，貢獻了全球較大比例的產(chǎn)能。而歐美在這方面的能力相對薄弱，依賴度高，培養(yǎng)金屬冶煉能力和配套設(shè)備跟進需要長時間。

其次，人力組織和生產(chǎn)成本也是問題。歐美人力成本較高，傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域轉(zhuǎn)移出去的成本低廉制造能力難以恢復(fù)，導(dǎo)致在電動化進程中成本難以控制。

再者，政策方面，美國的《通脹削減法案》設(shè)立“供應(yīng)鏈圍欄”，過于注重某個環(huán)節(jié)，忽視整體培育，影響電動汽車競爭力。

另外，歐美供應(yīng)鏈體系不夠強大。美國老牌汽車制造商通用汽車和福特汽車為確保供應(yīng)量，需從亞洲供應(yīng)鏈進口相關(guān)零部件，建立深入有效的供應(yīng)鏈并使其高效運作需要數(shù)年，且新電池供應(yīng)商的認證等步驟復(fù)雜。在歐洲，電動化轉(zhuǎn)型沖擊傳統(tǒng)車企和供應(yīng)鏈。汽車銷量下降，供應(yīng)商面臨失去大量工作崗位的風(fēng)險。大眾等車企為削減成本進行裁員和工廠遷移。同時，政策不確定性使得企業(yè)面臨采購決策阻礙，如德國突然取消電動汽車補貼。歐洲新興供應(yīng)鏈技術(shù)和成本管控能力無法滿足整車企業(yè)需求，電池價格高、產(chǎn)能受限。

不過，部分歐美企業(yè)也在積極應(yīng)對，如博世啟動電動汽車相關(guān)項目，大陸集團分拆核心汽車部門等。