電動新能源小汽車的電池回收主要通過梯次利用和再生利用兩種方式處理。當電池電量處于 50%到 80%之間，會開展梯次利用，比如制成應急電源、儲能設(shè)備等，讓電池在較低性能需求場景繼續(xù)發(fā)揮作用，充分挖掘其剩余價值。而當電池容量衰減到 40%以下，則進行再生利用，通過拆解等手段提取金屬原材料，用于循環(huán)再造新電池，實現(xiàn)資源的有效回收與循環(huán)利用 。

在梯次利用方面，這些退役但仍有一定電量的電池，被重新整合后用于多個領(lǐng)域。在一些對電力穩(wěn)定性要求較高的場所，如數(shù)據(jù)中心，它們作為應急電源，能在突發(fā)停電時迅速提供電力支持，保障數(shù)據(jù)的安全存儲與設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。在居民樓中，可作為儲能電池，存儲白天多余的太陽能，在用電高峰時釋放，緩解用電壓力。同時，在一些偏遠地區(qū)的小型發(fā)電站，這些電池也能發(fā)揮作用，提升電力供應的可靠性和穩(wěn)定性。

而再生利用環(huán)節(jié)同樣意義重大。主流的磷酸鐵鋰電池相對環(huán)保，其所含的磷、酸、鐵、鋰等元素可以較為方便地回收再利用，成為制造新電池的原材料，大大降低了生產(chǎn)成本和資源消耗。不過，三元鋰電池的處理則相對復雜，其電解液存在污染問題，需要經(jīng)過多道無害化處理工序，確保對環(huán)境無害后才能排入河流。只有這樣嚴格處理，才能在資源回收的同時，最大程度減少對環(huán)境的負面影響。

工業(yè)和信息化部也發(fā)布了新版的新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范，完善了整個回收和綜合利用體系，讓電池回收處理更加規(guī)范化、科學化。復旦大學科研團隊的成果，也為鋰電池精準修復帶來希望，助力廢舊電池重獲新生。電動新能源小汽車的電池回收處理，在合理的方式與不斷進步的技術(shù)支撐下，正不斷朝著高效、環(huán)保的方向發(fā)展，實現(xiàn)資源循環(huán)與環(huán)境保護的雙贏 。