無級變速器通過改變主動輪和從動輪與 V 形傳動帶的嚙合工作半徑實現(xiàn)調(diào)節(jié)，進(jìn)而達(dá)成無級變速。發(fā)動機(jī)輸出動力先到 CVT 驅(qū)動輪，經(jīng) V 帶傳至從動輪，再經(jīng)減速器等傳至車輪驅(qū)動汽車。工作時，驅(qū)動器按控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪和從動輪液壓泵缸壓力，使它們產(chǎn)生軸向運動，讓工作半徑連續(xù)可調(diào)。這一調(diào)節(jié)原理能帶來平穩(wěn)的變速體驗，還可提升駕駛性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

在無級變速器的工作過程中，其精妙之處遠(yuǎn)不止于此。它的傳動帶與可變工作直徑的主動輪、從動輪協(xié)同配合，能實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，以此獲取傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配狀態(tài)。

無級變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，由兩組變速盤和一條傳動帶構(gòu)成，這種簡潔的構(gòu)造使其在結(jié)構(gòu)上比傳統(tǒng)自動變速器更為簡單，體積也更小。正是這種獨特的設(shè)計，賦予了它自由改變傳動比的能力，實現(xiàn)了全過程的無級變速，讓駕駛過程中再也沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種令人不適的“停滯”感。

汽車無級變速器的起步裝置也多種多樣。電磁離合器式起步裝置雖然體積較大，但熱負(fù)荷較低，適用于一些特定的應(yīng)用場景；電子控制濕式摩擦片式起步裝置結(jié)構(gòu)緊湊，響應(yīng)速度極快，能夠有效減少能量損失，提升車輛性能；而液力變矩器式起步裝置，具備強大的起步轉(zhuǎn)矩，在坡道起步時表現(xiàn)得尤為出色，駕駛體驗更為平穩(wěn)，還能有效減少發(fā)動機(jī)扭矩波動帶來的振動和沖擊。

總之，無級變速器的調(diào)節(jié)原理復(fù)雜而精妙，它憑借獨特的結(jié)構(gòu)和工作方式，以及多樣的起步裝置，為駕駛者帶來了平穩(wěn)順暢的駕駛體驗，同時在提升車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面發(fā)揮著重要作用，也讓汽車駕駛變得更加輕松和愉悅。