蘭博基尼和法拉利暫停生產(chǎn)能否在短期內(nèi)恢復(fù)，受到多種因素的影響。

首先，疫情的蔓延是導(dǎo)致它們停產(chǎn)的主要原因。在意大利，疫情形勢嚴(yán)峻，這對工廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成極大沖擊。

蘭博基尼起初預(yù)計(jì)在 3 月 25 日后恢復(fù)生產(chǎn)，但實(shí)際情況是，其復(fù)工時(shí)間受到疫情控制程度的左右。

法拉利最初計(jì)劃 3 月 27 日復(fù)產(chǎn)，后又進(jìn)一步延長至 4 月 14 日，而且還明確只有供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能提供必要零部件時(shí)才會(huì)按計(jì)劃復(fù)產(chǎn)。

對于這兩個(gè)品牌，生產(chǎn)方式并非自動(dòng)化大規(guī)模量產(chǎn)，而是手工打造，低產(chǎn)量的生產(chǎn)環(huán)境使得每一秒都很重要，停產(chǎn)造成的損失短期內(nèi)難以彌補(bǔ)。

此外，作為法拉利的供貨商，布雷博的停產(chǎn)也可能影響法拉利的復(fù)產(chǎn)進(jìn)度。同時(shí)，F(xiàn)1 賽季的推遲也給法拉利帶來壓力，不能放緩研發(fā)速度以保持競爭力。

在停產(chǎn)期間，法拉利會(huì)繼續(xù)支付工人工資，蘭博基尼也表示會(huì)留意局勢做出靈活反應(yīng)。

但最終能否短期內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，關(guān)鍵還是要看疫情能否得到有效控制，供應(yīng)鏈能否穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

總之，目前情況復(fù)雜，短期內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)存在較大不確定性。