新能源電池箱的散熱設(shè)計(jì)方式多樣，涵蓋空氣冷卻、液體冷卻以及相變材料冷卻等多種途徑?？諝饫鋮s里，自然風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、成本低廉，只是效率欠佳且難以控制；強(qiáng)制風(fēng)冷則依靠風(fēng)扇等提供冷卻風(fēng)。液體冷卻逐漸成為研究熱點(diǎn)，雖能高效散熱，但增加了技術(shù)難度。相變材料冷卻利用其特性，冷卻效率較高，不過成本與制造難度也較大。不同方式各有優(yōu)劣，共同構(gòu)建起電池箱散熱體系。

在液冷設(shè)計(jì)方面，電池模組液冷板結(jié)構(gòu)形式豐富。常見的有U型管布置、羽翼型布置、疏點(diǎn)布置以及密點(diǎn)布置等。冷板流道巧妙地通過凸臺(tái)設(shè)計(jì)，增加流體繞流，以此提升流量均勻性，不過這一過程也會(huì)產(chǎn)生一定的壓力損失。水冷系統(tǒng)應(yīng)用冷卻板和冷卻管，冷卻液通常是由水、乙二醇和添加劑混合而成，冷卻管一般采用鋁材料。冷卻板多采用平行通道結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)尺寸對(duì)散熱效果有著直接影響。

此外，傳統(tǒng)風(fēng)冷因難以滿足需求，新型電池模組更多針對(duì)水冷散熱系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。鋰離子電池在工作過程中會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)熱、焦耳熱、極化反應(yīng)熱等多種熱量。電池模組在設(shè)計(jì)時(shí)遵循高能量密度、輕量化、安全化、熱管理等原則，內(nèi)部電芯為18650圓柱形電芯，串并方式為4串32并。在進(jìn)行電池?zé)岱抡鏁r(shí)，會(huì)設(shè)定特定條件，采用貝爾納迪生熱速率模型，同時(shí)充分考慮材料熱特性參數(shù)。

還有一些創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，比如江蘇世椿新能源技術(shù)有限公司的“一種便捷散熱的新能源電池箱”，通過主體裝置、連接裝置與散熱風(fēng)機(jī)配合，加快空氣流通，散熱效果良好，而且采用螺紋連接便于后續(xù)維修維護(hù)。

總之，新能源電池箱散熱設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜且多元的領(lǐng)域。不同的散熱方式和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，都是為了更好地保障電池箱的穩(wěn)定運(yùn)行，提升新能源汽車的整體性能和安全性，讓新能源汽車能在高效散熱的保障下，更好地服務(wù)于人們的出行。