上汽新能源車在冬季的性能表現(xiàn)較為出色。像上汽紅巖純電動(dòng)重卡經(jīng)超百萬(wàn)公里“三高”試驗(yàn)，低溫適應(yīng)性出眾，能滿足最低零下 30 攝氏度運(yùn)輸環(huán)境；榮威 ER6 與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)高比能電芯；MG ES5 在低溫下續(xù)航穩(wěn)定，動(dòng)力與操控性佳。特別是榮威 D6，在冬季極寒測(cè)試中續(xù)航表現(xiàn)亮眼，憑借 CTB 技術(shù)和一體式熱管理系統(tǒng)，減少能量損耗，緩解續(xù)航衰減問(wèn)題。

上汽紅巖純電動(dòng)重卡的低溫適應(yīng)性不僅僅體現(xiàn)在能適應(yīng)極低溫度環(huán)境，超百萬(wàn)公里的“三高”試驗(yàn)充分驗(yàn)證了其可靠性。大扭矩電機(jī)的搭載，讓它在寒冷的冬天也能保持高效的動(dòng)力輸出，無(wú)論是運(yùn)輸貨物還是執(zhí)行其他任務(wù)，都能穩(wěn)定可靠地完成。

榮威ER6與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)的高比能電芯，為車輛在冬季的續(xù)航提供了有力保障。在寒冷的季節(jié)里，電池的性能往往會(huì)受到一定影響，但高比能電芯的應(yīng)用，使得ER6能更好地儲(chǔ)存和釋放能量，減少續(xù)航里程的衰減。

MG ES5在低溫下展現(xiàn)出了穩(wěn)定的續(xù)航能力，這得益于其優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力調(diào)校。即便在寒冷天氣，它的動(dòng)力性能依然出色，操控性也毫不遜色，讓駕駛者能夠享受到流暢的駕駛體驗(yàn)。

而榮威D6在冬季極寒測(cè)試中的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)。在零下20攝氏度的極寒環(huán)境中，它以75%的續(xù)航達(dá)成率跑出390公里里程，一夜靜置后啟用仍能實(shí)現(xiàn)336公里續(xù)航，達(dá)成率64.6%。CTB技術(shù)與一體式熱管理系統(tǒng)的結(jié)合，提升了車輛安全性和操控穩(wěn)定性的同時(shí)，減少能量損耗，使得D6在冬季續(xù)航方面有著突出優(yōu)勢(shì)。熱車狀態(tài)下，D6百公里電耗與特斯拉Model 3持平，且單位電量行駛效率更高；冷車啟動(dòng)時(shí)，D6的續(xù)航達(dá)成率也高于Model 3 。

總的來(lái)說(shuō)，上汽新能源車在冬季通過(guò)多種先進(jìn)技術(shù)和精心調(diào)校，在動(dòng)力、續(xù)航、可靠性等多方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能很好地滿足消費(fèi)者在冬季的使用需求 。