奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展歷程漫長(zhǎng)且輝煌，從早期奠定基礎(chǔ)到不斷創(chuàng)新突破，始終引領(lǐng)著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。1883 年，“祖父鐘”單缸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟汽油機(jī)革命；19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初，奔馳先后推出首臺(tái)蒸汽汽車(chē)、第一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，渦輪增壓、電子技術(shù)等相繼應(yīng)用，還有眾多經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。面對(duì)排放法規(guī)，也不斷做出技術(shù)革新，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史上留下濃墨重彩的篇章 。

20世紀(jì)20年代，奔馳系列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用單獨(dú)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)結(jié)構(gòu)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。30年代，渦輪增壓技術(shù)被引入，為發(fā)動(dòng)機(jī)性能帶來(lái)了質(zhì)的飛躍，展現(xiàn)出奔馳在技術(shù)探索上的無(wú)畏精神。40年代，V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，更是彰顯了其在高端動(dòng)力領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)。

50、60年代，奔馳積極投身柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，1963年首款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，拓寬了其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)。1968年，代號(hào)M100的6.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)驚艷登場(chǎng)，成為當(dāng)時(shí)的焦點(diǎn)。此后，技術(shù)創(chuàng)新的腳步從未停歇，1999年M113系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙火花塞技術(shù)，提升了熱效率。

AMG操刀的M156 6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，則成為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱。2016年，M256直六發(fā)動(dòng)機(jī)橫空出世，48V ISG電機(jī)與電子渦輪的“雙增壓”組合，再次引領(lǐng)行業(yè)潮流。

此外，奔馳將賽道黑科技下放至民用車(chē)型，如1934年銀箭W25賽車(chē)的每缸四氣門(mén)設(shè)計(jì)，在1984年的190E 2.3 - 16上得以重生。面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，2002年CLK 200 CGI實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)分層噴射，最新的M254 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)降低了NEDC循環(huán)排放。

奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展歷程，是一部不斷創(chuàng)新、突破自我的奮斗史。從傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)到先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，奔馳始終站在行業(yè)前沿，以卓越的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新精神，為汽車(chē)愛(ài)好者帶來(lái)極致的動(dòng)力體驗(yàn)，也為全球汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)了不可磨滅的力量。