合資燃油車與國產(chǎn)燃油車研發(fā)流程有諸多不同。合資燃油車憑借資金優(yōu)勢，投入充裕，其研發(fā)流程規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，依賴成熟的技術(shù)體系，注重核心技術(shù)深耕，追求穩(wěn)定性與可靠性。而國產(chǎn)燃油車發(fā)展時間短，研發(fā)投入相對有限，在高端人才和先進(jìn)設(shè)備上有不足。不過，國產(chǎn)車更具靈活性與創(chuàng)新精神，能快速響應(yīng)市場，積極布局新興領(lǐng)域，在追趕傳統(tǒng)技術(shù)的同時大力開拓新方向。

在核心技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，二者差異明顯。合資燃油車在發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤這些關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)深厚，長期的積累讓它們在研發(fā)時輕車熟路，有一套成熟的標(biāo)準(zhǔn)和流程。例如在發(fā)動機(jī)研發(fā)上，對大排量發(fā)動機(jī)技術(shù)的鉆研更是得心應(yīng)手，其技術(shù)的穩(wěn)定性極高，能保證車輛在各種工況下穩(wěn)定運行。

相比之下，國產(chǎn)燃油車在發(fā)動機(jī)技術(shù)儲備上雖在動力指標(biāo)和熱效率方面可圈可點，但技術(shù)深度和廣度仍有差距。在變速箱匹配上，國產(chǎn)車常用的雙離合變速箱，在平順性上稍遜一籌。底盤調(diào)校經(jīng)驗也不夠豐富，整體發(fā)展不均衡。

研發(fā)資源的運用也有區(qū)別。合資燃油車擁有豐富的人力與物力資源，高端人才匯聚，先進(jìn)設(shè)備一應(yīng)俱全，這使得它們的研發(fā)按部就班，穩(wěn)步推進(jìn)。而國產(chǎn)燃油車在高端人才儲備上相對不足，部分先進(jìn)研發(fā)設(shè)備依賴進(jìn)口，研發(fā)體系還在完善之中。不過，這也讓國產(chǎn)車在研發(fā)中更懂得靈活變通，積極整合資源。

從研發(fā)方向的側(cè)重點來看，合資燃油車主要聚焦于傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)的深化，同時也在逐步向新能源與智能化領(lǐng)域邁進(jìn)，步伐穩(wěn)健。國產(chǎn)燃油車一方面努力追趕傳統(tǒng)燃油車技術(shù)，另一方面將大量精力投入到新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等新興領(lǐng)域，力求彎道超車。

總的來說，合資燃油車和國產(chǎn)燃油車在研發(fā)流程上各有特點。合資燃油車依靠成熟體系和資源優(yōu)勢，在傳統(tǒng)技術(shù)上持續(xù)深耕；國產(chǎn)燃油車則憑借靈活性與創(chuàng)新精神，在新興領(lǐng)域積極探索。二者都在不斷發(fā)展進(jìn)步，為汽車市場帶來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。