很難明確指出哪家新能源廠家的自動(dòng)駕駛技術(shù)最為領(lǐng)先。眾多廠家都在這一領(lǐng)域發(fā)力并取得了顯著成果。特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)功能豐富，端到端技術(shù)優(yōu)勢明顯；華為的 ADS 系列不斷迭代；蔚來的 NAD 系統(tǒng)感知設(shè)備多樣、功能廣泛；小鵬的 XNGP 和 XPILOT 注重輔助智能駕駛；比亞迪的 AEB 系統(tǒng)表現(xiàn)出色。各廠家都有其獨(dú)特優(yōu)勢，在不同維度展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力，難以簡單評判誰最為領(lǐng)先 。

特斯拉作為行業(yè)先鋒，Autopilot系統(tǒng)能在高速上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車、變道、超車等一系列操作，其端到端技術(shù)通過機(jī)器學(xué)習(xí)大量用戶視頻，讓車輛形成自動(dòng)駕駛能力，在算法、算力、數(shù)據(jù)方面都有出色表現(xiàn)。

華為的ADS系列不斷推陳出新，如ADS 2.0智駕系統(tǒng)在高速領(lǐng)航方面表現(xiàn)優(yōu)秀，城市領(lǐng)航也在穩(wěn)步推進(jìn)，且其端到端技術(shù)也將帶來新的突破。

蔚來的NAD系統(tǒng)通過激光雷達(dá)、高清攝像頭和毫米波雷達(dá)等多種設(shè)備感知外界，高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛等功能廣泛，為用戶提供全方位的駕駛支持。

小鵬的XNGP和XPILOT智能駕駛概念深入人心，城市NGP的通行效率接近人工導(dǎo)航時(shí)間的90%，注重車輛輔助智能駕駛，讓駕駛更加輕松便捷。

比亞迪的AEB系統(tǒng)在測試中感知距離遠(yuǎn)、響應(yīng)速度快、穩(wěn)定性強(qiáng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，證明其在智駕領(lǐng)域已站穩(wěn)第一梯隊(duì)。

2025年國內(nèi)新能源汽車智能駕駛能力排名情況也顯示，各廠家處于不同梯隊(duì)。極氪憑借無圖NOA能力成為第一梯隊(duì)標(biāo)桿，華為、小鵬、理想和智己等并列；蔚來獨(dú)占圖城區(qū)NOA，特斯拉領(lǐng)先高速NOA位于第二梯隊(duì)；比亞迪等傳統(tǒng)車企在第三梯隊(duì)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力。

總之，新能源廠家在自動(dòng)駕駛技術(shù)上各有所長，優(yōu)勢不同。隨著時(shí)間推移和技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，各廠家也在不斷創(chuàng)新突破，未來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭會(huì)更加激烈，排名或許也會(huì)不斷變化 。