同等配置下，新能源客車(chē)的價(jià)格普遍比燃油客車(chē)高出50%到200%。這主要是由于新能源客車(chē)的電池成本高昂，研發(fā)需要投入大量資金與時(shí)間，生產(chǎn)也依賴(lài)特殊設(shè)備和技術(shù)。像2023年宇通客車(chē)海外銷(xiāo)售中，新能源客車(chē)均價(jià)220萬(wàn)元，傳統(tǒng)燃油客車(chē)僅83萬(wàn)元。不過(guò)，價(jià)格差異會(huì)受地區(qū)、車(chē)型等因素影響，而且政府補(bǔ)貼在一定程度上能降低新能源客車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。

新能源客車(chē)電池成本是價(jià)格較高的重要因素。電池作為新能源客車(chē)的核心部件，其研發(fā)、生產(chǎn)和維護(hù)成本不菲。為了提升續(xù)航里程和電池性能，企業(yè)投入了巨額資金，這些成本自然會(huì)體現(xiàn)在最終售價(jià)上。同時(shí)，新能源技術(shù)不斷迭代，研發(fā)的持續(xù)投入必不可少，從電池管理系統(tǒng)到整車(chē)電控技術(shù)，都需要大量人力、物力的支持，這進(jìn)一步推高了新能源客車(chē)的價(jià)格。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，新能源客車(chē)對(duì)特殊設(shè)備和技術(shù)的依賴(lài)也增加了成本。與傳統(tǒng)燃油客車(chē)生產(chǎn)不同，新能源客車(chē)需要專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)線和先進(jìn)的制造工藝，以確保電池的安全、高效集成以及整車(chē)的質(zhì)量可靠。這意味著企業(yè)要在設(shè)備采購(gòu)、技術(shù)升級(jí)上花費(fèi)更多資金，從而導(dǎo)致新能源客車(chē)的制造成本居高不下。

不過(guò)，考慮到補(bǔ)貼和稅收減免等政策，新能源車(chē)的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)成本可能并不比燃油車(chē)高出太多。在日常使用成本方面，新能源客車(chē)有著明顯優(yōu)勢(shì)。若年行駛2萬(wàn)公里，燃油客車(chē)年油費(fèi)可能約9600元，而新能源客車(chē)年電費(fèi)大約2000元。保養(yǎng)上，燃油客車(chē)通常每次400到500元，新能源客車(chē)約500到700元，雖然單次保養(yǎng)費(fèi)用略高，但保養(yǎng)頻率低，且部件磨損和故障維修成本通常也低于燃油客車(chē)。

綜上所述，盡管新能源客車(chē)初始購(gòu)買(mǎi)價(jià)格比燃油客車(chē)高出不少，但綜合使用成本等多方面因素考量，新能源客車(chē)在長(zhǎng)期使用中具有一定的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，這也是其市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大的重要原因。