26型客車并未誕生。我國各大鐵路客車工廠從未生產(chǎn)過26型客車，從多方面因素來看都沒有研制它的必要。線路方面，車長太長會使通過的最小曲線半徑變長，部分線路無法運(yùn)行；混編計(jì)算上，現(xiàn)有25型車體車長相同，換長系數(shù)統(tǒng)一，26.6米的車編入會增加計(jì)算難度；而且25.5米車體已定型，26.6米車體優(yōu)勢不明顯。同時(shí)，現(xiàn)有客車供電方式轉(zhuǎn)變，高速列車以動車組為主，既有客車也能改進(jìn)供電，所以26型客車沒有誕生的土壤 。

從車輛型號排序的國際慣例角度看，我國早期的22型客車國外沒有，18型客車是德國生產(chǎn)的，我國現(xiàn)運(yùn)行的18型車是整車進(jìn)口。即便存在合作的情況，我國也不會將車型定為26型。因?yàn)榭蛙囆吞柕拇_定并非隨意為之，要綜合考慮眾多因素，比如不同國家和地區(qū)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)、使用需求等。

再者，25型系列客車被稱為25型，是順著22、23、24、25這樣的順序延續(xù)下來的。即便研制出26型客車，其車長也不一定會是26.6米。這說明客車的命名和具體參數(shù)設(shè)定有著復(fù)雜的邏輯關(guān)系，不是簡單的對應(yīng)。

而且現(xiàn)有的客車車型已經(jīng)基本定型。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)龐大且復(fù)雜的體系，客車車型的穩(wěn)定對于整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行至關(guān)重要。貿(mào)然推出新的26型客車，可能會打破現(xiàn)有的平衡，帶來諸如維護(hù)保養(yǎng)體系變動、零部件通用性降低等一系列問題。

另外，隨著時(shí)代的發(fā)展，客車供電方式正逐漸從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榻佑|網(wǎng)供電。在這樣的大趨勢下，高速列車以動車組為主型，而既有的客車也能夠在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行供電方式的改變和升級。這使得鐵路部門更傾向于在現(xiàn)有成熟車型基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，而非投入大量資源去研制全新的26型客車。

綜上所述，由于線路限制、混編計(jì)算不便、現(xiàn)有車型定型以及供電方式變革等多方面因素的綜合影響，26型客車缺乏誕生的必要條件，也就從未出現(xiàn)在我國鐵路客車的生產(chǎn)序列中 。