空氣避震的工作原理是利用氣體的可壓縮性吸收和釋放能量，實(shí)現(xiàn)減震效果。具體而言，當(dāng)車輛遭遇顛簸沖擊，空氣避震里的氣體被壓縮，沖擊能量轉(zhuǎn)化為壓縮空氣的內(nèi)能儲(chǔ)存起來，就像一個(gè)能量“收納盒”；而當(dāng)外部震動(dòng)減弱，儲(chǔ)存的能量又以動(dòng)能形式釋放，減輕或消除震動(dòng)沖擊。此外，它還借助阻尼過程將懸架運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能經(jīng)液壓油耗散，通過不同循環(huán)控制車輛運(yùn)動(dòng) 。

從結(jié)構(gòu)上看，空氣避震類似位于車架與車輪之間的液壓泵，由上支座和下支座構(gòu)成。上支座連接車架，下支座連接車軸。常見的雙筒設(shè)計(jì)里，上支座與活塞桿相連，活塞桿又連接著活塞，活塞處于充滿液壓油的筒內(nèi)，內(nèi)筒作為壓力筒，外筒則是儲(chǔ)油筒。

當(dāng)車輪碰到顛簸狀況，彈簧被壓緊或拉伸，此時(shí)彈簧的能量會(huì)經(jīng)過上支座、活塞桿傳遞到活塞?；钊戏植贾】?，液壓油能夠通過這些小孔滲漏，進(jìn)而減緩活塞的運(yùn)動(dòng)速度，使得彈簧的運(yùn)動(dòng)也隨之變得緩慢。

在空氣避震工作過程中，存在壓縮循環(huán)和拉伸循環(huán)。壓縮循環(huán)即活塞向下壓縮液壓油，主要控制車輛非簧載質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)；拉伸循環(huán)是活塞向上時(shí)上方的液壓油運(yùn)作，其阻力比壓縮循環(huán)更大，主要控制簧載質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)。

值得一提的是，現(xiàn)代的空氣避震普遍具備速度傳感功能。也就是說，懸架運(yùn)動(dòng)的速度越快，避震器產(chǎn)生的阻力就越大。這樣一來，它能夠依據(jù)不同的路況自動(dòng)調(diào)整，有效控制車輛那些不希望出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)，極大地提升了駕乘的舒適性和車輛行駛的穩(wěn)定性。

空氣避震通過巧妙利用氣體的可壓縮性、獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及科學(xué)的能量轉(zhuǎn)化方式，再加上先進(jìn)的速度傳感功能，共同實(shí)現(xiàn)了卓越的減震效果，為車輛的平穩(wěn)行駛和舒適體驗(yàn)提供了堅(jiān)實(shí)保障 。