近日，備受矚目的小米 YU7 在賽道上迎來(lái)首次測(cè)試，其圈速成績(jī)及過(guò)程中的意外情況全面曝光，引發(fā)車(chē)迷廣泛關(guān)注。

此次參與首測(cè)的小米 YU7 涵蓋多個(gè)版本，包括 2025 款超長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū) Pro 版、超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版以及超長(zhǎng)續(xù)航高性能四驅(qū) Max 版。不同版本在動(dòng)力系統(tǒng)等方面各有特點(diǎn)。

先看超長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū) Pro 版，搭載雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率達(dá) 365kW，最大馬力 496Ps。官方 0 - 100km/h 加速僅需 4.27 秒。在賽道測(cè)試中，其電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的抓地力，入彎出彎穩(wěn)定。然而，在連續(xù)高速過(guò)彎時(shí)，因懸掛調(diào)校側(cè)重舒適，車(chē)身側(cè)傾稍顯明顯。不過(guò)，五連桿獨(dú)立后懸掛和雙叉臂式獨(dú)立前懸掛在應(yīng)對(duì)賽道顛簸時(shí)，保證了一定的舒適性與穩(wěn)定性。

超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版采用后置單電機(jī)，功率 235kW，最大馬力 320Ps，官方 0 - 100km/h 加速 5.88 秒。相比四驅(qū)版，后驅(qū)版在賽道上操控感更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向更為靈敏。但因動(dòng)力稍弱，在大直道加速時(shí)，速度提升不如四驅(qū)版迅猛。

高性能四驅(qū) Max 版無(wú)疑是此次測(cè)試的焦點(diǎn)。雙電機(jī)布局，總功率 508kW，最大馬力 690Ps，官方 0 - 100km/h 加速只要 3.23 秒。在賽道上，它猶如猛獸，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓其在直道上迅速拉開(kāi)與其他版本的差距。其電動(dòng)吸合門(mén)、可變色天窗等配置，在賽道中也增添了不少亮點(diǎn)。不過(guò)，高速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)的主動(dòng)降噪系統(tǒng)面對(duì)巨大風(fēng)噪，效果略有折扣。

最終圈速成績(jī)方面，高性能四驅(qū) Max 版憑借強(qiáng)大動(dòng)力一馬當(dāng)先，超長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū) Pro 版緊隨其后，超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版則稍慢。但在測(cè)試過(guò)程中，意外狀況也時(shí)有發(fā)生。個(gè)別車(chē)輛的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在激烈駕駛中出現(xiàn)短暫卡頓，不過(guò) OTA 遠(yuǎn)程在線升級(jí)功能讓工程師可及時(shí)優(yōu)化調(diào)整。

小米 YU7 此次賽道首測(cè)，雖有意外狀況，但各版本展現(xiàn)出的性能特點(diǎn)讓人看到小米汽車(chē)在電動(dòng) SUV 領(lǐng)域的潛力。相信隨著后續(xù)改進(jìn)，小米 YU7 將以更完美的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，為消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜。