不同地區(qū)的低速四輪車電 D 牌照政策不一樣。由于各地交通狀況、管理理念等存在差異，對(duì)低速四輪車的管控便各有不同。比如山東對(duì)低速電動(dòng)車管理較開放，規(guī)定其可在 2 級(jí)以下含 2 級(jí)公路行駛；而江蘇省明確四輪低速電動(dòng)車屬于機(jī)動(dòng)車，卻因無法上牌照上路存在悖論。部分地區(qū)管理嚴(yán)格，部分地區(qū)則較包容，呈現(xiàn)出政策的多樣化。

有些地區(qū)管理嚴(yán)格，對(duì)低速四輪車的上路資質(zhì)把控極為嚴(yán)謹(jǐn)。像北京，今年 1 月便全面淘汰非標(biāo)三、四輪車，目的在于規(guī)范交通秩序，保障道路安全。合肥也在今年 5 月 1 日明確禁止非標(biāo)車上路，讓不符合標(biāo)準(zhǔn)的低速四輪車難以上路行駛。

與之形成對(duì)比的是，部分地區(qū)表現(xiàn)得更為包容。天津給既有非標(biāo)低速電動(dòng)車設(shè)定了長達(dá)至 2027 年 4 月 30 日的過渡期，在過渡期間，這些車輛仍可正常使用，給車主留出了充足的調(diào)整時(shí)間。

還有一些地區(qū)積極推進(jìn)低速四輪車的上牌工作。青海率先將低速電動(dòng)車納入交通出行體系，山東青島、泰安，安徽合肥、銅陵等多地相繼開展非標(biāo)電動(dòng)四輪車登記備案工作，使低速四輪車的管理更加規(guī)范有序。

在駕照要求方面，有些地方規(guī)定駕駛低速四輪車需 C1/C2 駕照 。并且在載人方面，雖然允許載人但嚴(yán)禁超載。同時(shí)，電動(dòng)三、四輪車也有一些利好政策，比如廣西南寧、貴州懷化五馬鎮(zhèn)開展“送考下鄉(xiāng)”活動(dòng)，方便了車主考取駕照。公安部還發(fā)布決定，從 2025 年 1 月 1 日起，申請(qǐng)普通三輪摩托車、普通二輪摩托車準(zhǔn)駕車型的年齡調(diào)整為 18 - 70 周歲（原 18 - 60 周歲）。

綜上所述，不同地區(qū)的低速四輪車電 D 牌照政策確實(shí)存在諸多不同，這些政策都是各地依據(jù)自身實(shí)際情況制定的，旨在實(shí)現(xiàn)交通管理與民眾出行需求的平衡，規(guī)范低速四輪車的使用，提升道路交通安全與秩序。