增程式汽車與純電動(dòng)汽車的電池重量對(duì)比并無固定結(jié)論，會(huì)因具體車型、設(shè)計(jì)及續(xù)航要求等因素而不同 。一般來說，純電動(dòng)汽車若要滿足長(zhǎng)續(xù)航需求，往往需配備大容量電池，電池重量可能較重；而增程式汽車因有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助供電，在滿足同等續(xù)航時(shí)，電池容量可能無需過大，電池重量相應(yīng)較輕。但這并非絕對(duì)，部分追求高性能的增程式汽車，其電池重量也可能與純電動(dòng)汽車相當(dāng)甚至更重 。

具體來看，一些主打城市通勤的純電動(dòng)小型車，由于續(xù)航里程設(shè)定相對(duì)較短，比如續(xù)航在300公里左右，其電池容量可能在30 - 40度電，電池重量或許在幾百公斤。而對(duì)應(yīng)尺寸和用途的增程式汽車，可能電池容量會(huì)稍小一些，重量也更輕。

然而，當(dāng)涉及到中大型純電動(dòng)汽車，特別是那些追求長(zhǎng)續(xù)航，續(xù)航里程達(dá)到600公里甚至更高的車型時(shí)，電池容量往往會(huì)超過70度電，電池重量能達(dá)到1噸甚至更多。同樣是中大型的增程式汽車，如果車企為了提升性能、增加純電行駛里程等目的，也會(huì)加大電池容量。例如某些增程式SUV，為了在純電模式下也有出色的動(dòng)力表現(xiàn)和較長(zhǎng)的續(xù)航，其電池容量和重量可能就與同級(jí)別純電動(dòng)汽車相差無幾，甚至超過一些純電車型。

另外，電池技術(shù)的發(fā)展也會(huì)對(duì)兩者的電池重量對(duì)比產(chǎn)生影響。新型電池技術(shù)不斷涌現(xiàn)，電池能量密度不斷提高，同等電量下電池的重量會(huì)逐漸減輕。無論是純電動(dòng)汽車還是增程式汽車，都在積極應(yīng)用新技術(shù)，這也使得兩者電池重量的對(duì)比情況變得更為復(fù)雜。

總之，增程式汽車與純電動(dòng)汽車的電池重量對(duì)比不是簡(jiǎn)單的一方輕于或重于另一方。多種因素交織，讓它們?cè)诓煌瑘?chǎng)景和車型下有著不同的表現(xiàn)。購車時(shí)，不能單純以電池重量來評(píng)判兩者的優(yōu)劣，還需綜合考慮續(xù)航、價(jià)格、使用場(chǎng)景等多方面因素。