比亞迪在混動(dòng)技術(shù)方面有諸多新動(dòng)向，于 2020 年 6 月對(duì) DM 系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，推出 DM-p 與 DM-i 平臺(tái)，并帶來 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。在新的戰(zhàn)略部署中，不同平臺(tái)滿足了多樣的用戶需求，如 DM-p 滿足追求駕駛樂趣的用戶，DM-i 滿足追求低油耗的用戶。而 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)更是憑借超低油耗等優(yōu)勢(shì)，有望改變市場格局，引領(lǐng)綠色出行潮流。

在這一系列新動(dòng)向里，DM-p平臺(tái)有著顯著特點(diǎn)。它在保留BSG的基礎(chǔ)上，對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的控制邏輯與綜合性能進(jìn)行優(yōu)化，著重提升了BSG與發(fā)動(dòng)機(jī)的融合能力。就拿漢車型的測試數(shù)據(jù)來說，其虧電油耗能控制在5.9升，百公里加速僅需4.7秒，這樣的成績無疑能讓追求駕駛激情的用戶大感滿足。

而全新的DM-i平臺(tái)及超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，則是另一大亮點(diǎn)。該技術(shù)核心部件與關(guān)鍵技術(shù)均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主導(dǎo)改變了傳統(tǒng)混動(dòng)架構(gòu)，大幅降低了油耗。其搭載的驍云 - 插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%，為“超低油耗”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)專為新能源和混動(dòng)系統(tǒng)打造，在技術(shù)上有諸多創(chuàng)新。

秦PLUS DM-i作為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的首款落地車型，更是展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力。虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航超1245公里。它以電為主，依靠大功率高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)綜合工況油耗。同時(shí)，該技術(shù)還解決了眾多用戶痛點(diǎn)，百公里加速快，EHS電混系統(tǒng)無需換擋，在限牌限行城市還能上綠牌，提供快慢充解決里程焦慮。

總的來說，比亞迪在混動(dòng)技術(shù)上的戰(zhàn)略調(diào)整，通過不同平臺(tái)滿足多元需求，尤其是DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，憑借低油耗、長續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，解決用戶痛點(diǎn)，有望在混動(dòng)市場大放異彩，推動(dòng)汽車行業(yè)向綠色出行邁進(jìn)一大步 。