不同類型汽車的電池密度存在較大差異，鋰電池能量密度大約是鉛酸電池的2到3倍，且主流純電動車電池系統(tǒng)能量密度多在120 - 180Wh/kg之間。電池能量密度是指電池平均單位體積或質(zhì)量釋放出的電能，其基本由電池正負極決定。不同化學體系的電池，因材料特性不同，能量密度自然有別。比如比亞迪刀片電池能量密度為140Wh/kg ，和其他類型電池相比各有高低。

具體來看，在眾多車型中，特斯拉Model 3進口版以300Wh/kg的超高能量密度一騎絕塵，高居榜首。保時捷Taycan CrossTurismo也不遜色，電池能量密度達270Wh/kg。廣汽埃安AION LX頂配車型同樣表現(xiàn)出色，電池能量密度突破200Wh/kg 。而國產(chǎn)特斯拉Model 3電池能量密度為168Wh/kg，也在排名中占據(jù)一定位置。搭載比亞迪刀片電池的車型能量密度為140Wh/kg，在百強榜單中處于80名以外。紅旗EQM5 60電池的能量密度為140Wh/kg，紅旗EQM5 620電池的能量密度則為164Wh/kg。

除了上述這些，比亞迪的二輪電動車磷酸鐵鋰電池能量密度為180Wh/KG，而石墨烯電池的能量密度最高為50Wh/KG，可見相同重量下磷酸鐵鋰電池的能量密度優(yōu)勢明顯，是石墨烯電池的3.5倍。

這些不同類型汽車電池密度的差異，會直接影響到車輛的諸多性能。能量密度大的電池，在實現(xiàn)相同容量時可少帶電池，或者在相同重量下能多帶電池，進而決定電動汽車行駛里程和充電周期等關鍵參數(shù)。

總之，不同類型汽車的電池密度各有千秋，在汽車行業(yè)不斷發(fā)展的進程中，電池技術也在持續(xù)進步，未來有望看到電池密度進一步提升，為汽車的性能帶來更多積極變化，滿足消費者對于續(xù)航等方面的更高需求。