通常情況下，插電混動在動力響應(yīng)速度上更快。增程式電動車發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，整車依靠電機(jī)驅(qū)動，高速大功率輸出時，因能量轉(zhuǎn)換會出現(xiàn)延遲，動力響應(yīng)不夠直接。而插電混動車型發(fā)動機(jī)能直接驅(qū)動或與電動機(jī)協(xié)同工作，高速行駛時可迅速響應(yīng)加速需求。由此可見，在動力響應(yīng)速度方面，插電混動更具優(yōu)勢 。

在高速行駛場景中，這一差異更為明顯。增程式混動車型在高速大功率輸出時，由于發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動，而是先發(fā)電再供給電機(jī)，能量經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換，這一過程會產(chǎn)生延遲，導(dǎo)致動力響應(yīng)無法及時跟上駕駛員的加速需求。

反觀插電混動車型，發(fā)動機(jī)在高速時可直接驅(qū)動車輛，或者與電動機(jī)協(xié)同運作。這種工作模式使得動力輸出強(qiáng)勁且直接，能夠迅速對加速需求做出響應(yīng)。就好比短跑比賽，插電混動車型在高速加速時就像起跑反應(yīng)迅速的選手，而增程式混動車型則像是起跑時稍微慢了一拍的選手。

不過在日常市區(qū)用車且電池電量充足的情況下，兩者都能以純電模式行駛，此時動力性能的差距并不顯著。因為市區(qū)行駛速度相對較低，電機(jī)足以應(yīng)對各種工況，發(fā)動機(jī)是否直接參與驅(qū)動對動力響應(yīng)速度的影響不大。

此外，插電混動車型在模式切換時可能會有頓挫感，而增程式混動車型始終由電動機(jī)驅(qū)動，動力輸出線性、加速平穩(wěn)。但從整體動力響應(yīng)速度的角度衡量，插電混動車型憑借發(fā)動機(jī)能直接驅(qū)動的特性，在大多數(shù)工況下尤其是高速行駛時，展現(xiàn)出了更快的動力響應(yīng)速度，能更好地滿足駕駛者對速度與激情的追求 。

綜上所述，增程式電動車和插電混動在動力響應(yīng)速度上各有特點，但總體而言插電混動在動力響應(yīng)速度上更勝一籌，能在多種工況下為駕駛者帶來更直接的動力體驗。