增程式電動車的電池容量一般比插電混動車型大，差值在 15 - 30 千瓦時左右，這使得增程式電動車純電續(xù)航通常能達(dá)到 200 - 270 公里，插電混動車型續(xù)航一般為 90 - 120 公里。增程式車型電池容量普遍在 40 千瓦時左右，插電混動車型約 20 千瓦時。更大的電池容量賦予增程式車在城市周邊電耗相近時更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)，但高速行駛時二者油耗都可能增加。

在能源轉(zhuǎn)化方式上，兩者有著本質(zhì)區(qū)別。增程式電動車純電驅(qū)動，虧電時燃油發(fā)動機發(fā)電增加續(xù)航里程；插電混動則是有電用電，虧電用油，運行模式更為多樣，能串聯(lián)、并聯(lián)，虧電時發(fā)動機既能直接驅(qū)動車輪也能發(fā)電。增程式這種燒油發(fā)電的轉(zhuǎn)化方式，在效率上低于插電混動發(fā)動機直接驅(qū)動，不過在日常城市工況中，增程式憑借大電池容量和不錯的能源轉(zhuǎn)化效率，純電續(xù)航表現(xiàn)出色。

相同價位、級別的車型中，這種電池容量的差異對續(xù)航影響明顯。增程式車型40度左右的電池容量能實現(xiàn)200公里左右的純電續(xù)航，而插電混動10 - 15度左右的電池容量，純電續(xù)航僅50 - 100公里。這就導(dǎo)致在城市周邊出行時，增程式車型可以更像純電車一樣行駛較長距離。

但在高速路況下，情況有些變化。增程式車型由于高速行駛時增程器需提供更多電量，發(fā)動機難以保持高效狀態(tài)，油耗增加；插電混動車型因電池容量小、續(xù)航短，需頻繁切換到發(fā)動機模式，同樣會使油耗上升。所以高速行駛時，增程式的續(xù)航優(yōu)勢并不絕對。

總的來說，增程式電動車和插電混動車型在電池容量上的差異，深刻影響著它們的續(xù)航表現(xiàn)。在城市日常通勤中，增程式憑借大電池容量有著更好的純電續(xù)航體驗；而在高速等長途行駛場景下，兩者的續(xù)航差距會縮小，各有優(yōu)劣，消費者可根據(jù)自身的出行需求來選擇更適合的車型 。