在高速行駛時，一般情況下純電動車的能耗費用比油車低，但考慮多種因素后結(jié)果并非絕對。通常，油車在高速平穩(wěn)行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、負荷理想，燃油燃燒效率高，能耗較低；而電車雖能量利用率高，但高速行駛時空氣阻力、電機發(fā)熱等因素增加了電能消耗。不過，算上充電時間成本、服務(wù)區(qū)電價差異、續(xù)航焦慮等因素，電車的總成本和出行體驗不一定更優(yōu) 。

從能耗原理上來說，油車發(fā)動機有著最佳熱效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，在穩(wěn)定的90到110時速下最為省油，能量利用率約30%，即便時速提升到130、140 ，能量利用率雖有下降，但相比市區(qū)行駛依舊省油。比如老捷達，在高速行駛時百公里油耗也就五六個油，發(fā)動機效率正好處于“甜區(qū)”。而電車的能量利用率雖高達70%到80% ，可高速行駛時，車速加快會讓電機和逆變器發(fā)熱，電能轉(zhuǎn)化為熱能造成能量浪費，同時車速快風(fēng)阻增大，導(dǎo)致續(xù)航大幅下降。

以特斯拉Model 3和豐田凱美瑞為例，假設(shè)進行500公里的長途高速出行，豐田凱美瑞的油費約245元，特斯拉Model 3的電費約131.25元，單純從能源消耗費用來看，電車似乎更省錢。然而，實際情況并非如此簡單。電車充電時間較長，若充電2次，每次45分鐘，按照每小時100元的收入計算，時間成本就高達150元，這樣一來電車的總出行成本為281.25元，反而超過了油車的油費。并且服務(wù)區(qū)的電價波動較大，節(jié)假日部分服務(wù)區(qū)電價高達2.5元每度，這無疑會使電車成本更高，而油車的油價則相對穩(wěn)定。另外，電車高速行駛實際續(xù)航里程會打折，存在續(xù)航焦慮問題，油車則無需過多擔(dān)心續(xù)航。

綜上所述，油車和純電動車在高速行駛時的能耗費用對比，不能僅看單純的能耗成本。多種現(xiàn)實因素交織在一起，讓兩者的出行成本和體驗變得復(fù)雜。消費者需根據(jù)自身實際情況和出行需求，綜合考量后做出選擇 。