混動與增程電動車在動力輸出特性上區(qū)別明顯，混動動力輸出更強勁、模式更豐富，增程式則相對較弱且模式單一。增程式在電池電量充足時，主要靠動力電池驅(qū)動電機，發(fā)動機僅用于發(fā)電，不直接驅(qū)動車輛，高速行駛能量損耗多。而混動具備多種工作模式，電量充足時以動力電池為動力源，電量不足發(fā)動機能直接驅(qū)動車輛，高速行駛時動力輸出更順暢高效。

具體來看，增程式混動這種單一的串聯(lián)工作模式，使得其在動力輸出方面有著一定局限性。在城市日常通勤等中低速行駛場景下，依靠電池供電驅(qū)動電機，能保持相對較好的能耗表現(xiàn)，也能提供平穩(wěn)的動力輸出。但一旦遇到高速行駛、急加速等情況，發(fā)動機只能通過燒油發(fā)電來帶動電機驅(qū)動車輛，這個過程中能量經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換，損耗較多，導(dǎo)致動力輸出無法做到強勁有力。

反觀混動車型，其多種工作模式優(yōu)勢盡顯。在電量充足時，純電驅(qū)動能帶來安靜且高效的駕駛體驗，加速迅猛且平順。當(dāng)電量不足時，發(fā)動機可以直接參與驅(qū)動車輛，憑借發(fā)動機與電機的協(xié)同合作，能輕松應(yīng)對各種路況。比如在高速行駛時，發(fā)動機直驅(qū)模式可讓車輛進(jìn)入理想工況，不僅油耗經(jīng)濟，而且動力輸出源源不斷，無論是超車還是持續(xù)高速巡航，都能輕松應(yīng)對。

另外，從動力的最大功率角度講，混動車型由于發(fā)動機能直接參與驅(qū)動，其最大功率是電機和發(fā)動機的總和，動力輸出更為強勁。而增程式主要靠電機驅(qū)動，動力相對較弱。

總之，混動與增程式電動車在動力輸出特性上各有特點。增程式以簡單的工作模式在特定場景有一定優(yōu)勢，但動力輸出較為有限?；靹榆囆蛻{借豐富的工作模式和強大的動力協(xié)同能力，能更好地滿足用戶在不同工況下的駕駛需求，展現(xiàn)出更出色的動力性能 。