混動和增程式電動車在能源利用效率方面存在顯著差異，通常情況下，混動汽車的能源利用效率更高。增程式發(fā)動機不參與直驅，只管發(fā)電，在低速能處于最佳熱效率轉速區(qū)間，但急加速或電池饋電時發(fā)動機易脫離最佳熱效率區(qū)間，高速工況電機能效不如傳統(tǒng)內燃機，能耗更高。而混動汽車電動機與汽油機經(jīng)濟工作區(qū)間互補，高速用發(fā)動機直驅，全速域能保持最佳效率，綜合效率更高。

從驅動模式數(shù)量上看，混動汽車更具優(yōu)勢?；靹佑屑冸?、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅四種模式，在不同路況下能靈活切換。市區(qū)低速行駛時，可采用純電模式，減少尾氣排放與能源消耗；城郊高速行駛，發(fā)動機直驅模式讓動力輸出更直接高效。增程式只有純電和串聯(lián)模式，高速巡航時只能依靠串聯(lián)模式，發(fā)動機發(fā)電再供電機驅動，能量經(jīng)過兩次轉換，損耗高達20%，致使油耗增加，能源利用效率大打折扣。

從能量轉換的角度分析，混動汽車也更勝一籌。增程式汽油機效率在30%至35%左右，發(fā)電機效率可達95%以上，永磁同步電機效率也能達95%以上，但總效率約30% 。插電式混動發(fā)動機既能充電又能驅動車輛，加速更給力。虧電行駛時，增程式先油轉電再電驅動車輛，而插電混動車型可直接由汽油機驅動車輛，能源利用效率更高。

綜上所述，混動和增程式電動車在能源利用效率上各有特點，但混動汽車憑借多種驅動模式的靈活切換，以及更直接高效的能量轉換方式，在不同工況下都能保持相對較高的能源利用效率，展現(xiàn)出更好的適應性和經(jīng)濟性。