增程式電車是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上增加內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力電池充電或直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)增加續(xù)航里程的汽車，與插電式混合動(dòng)力車在動(dòng)力系統(tǒng)、技術(shù)難度、能耗等方面存在不同。增程式電車發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，只用于發(fā)電，動(dòng)力系統(tǒng)相對簡單；插電式混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輛，且有多種混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。能耗上，兩者在不同行駛場景各有優(yōu)劣，消費(fèi)者可按需選擇。

從動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成來看，增程式電車的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有驅(qū)動(dòng)輪和變速箱，動(dòng)力主要源于動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、增程器和車輛控制系統(tǒng)。它在行駛特性上，在一定范圍內(nèi)和純電動(dòng)汽車并無二致，全程基本依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前行。而插電式混合動(dòng)力汽車配置有變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以提供動(dòng)力，在電池電量耗盡的情況下，還能夠直接驅(qū)動(dòng)汽車，具備電機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，并且擁有串聯(lián)、并聯(lián)等多種混合動(dòng)力系統(tǒng)，運(yùn)行模式更為多樣。

技術(shù)難度層面，增程式電車相對簡單一些，它主要聚焦于如何高效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來為電池補(bǔ)充能量。而插電式混合動(dòng)力車由于存在多種動(dòng)力組合方式以及復(fù)雜的能量分配邏輯，其技術(shù)結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，研發(fā)和調(diào)校的難度也更高。

能耗方面，插電式混合動(dòng)力車在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接高效地驅(qū)動(dòng)車輛，能量損失較小。增程式電車在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電再轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這一過程存在能量轉(zhuǎn)換，會(huì)造成一定的能量損失。

在可靠性上，增程式電車如果電池或電機(jī)出現(xiàn)故障，車輛很可能無法繼續(xù)使用；插電式混合動(dòng)力車即便電池出現(xiàn)故障，只要發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作，車輛依然可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)繼續(xù)行駛。

總之，增程式電車和插電式混合動(dòng)力車各有特點(diǎn)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合自身的用車需求、充電條件等因素。若充電較為便利且高速行駛需求少，增程式電車是不錯(cuò)的選擇；若充電不太方便且經(jīng)常需要進(jìn)行高速長途行駛，插電式混合動(dòng)力車或許更能滿足需求 。