智駕 L2 和 L3 在功能實現(xiàn)上的本質(zhì)區(qū)別在于自動程度和駕駛員責任不同。L2 是“ACC 自適應巡航”的升級版，能實現(xiàn)部分自動化操作，功能多在特定單一維度或有限場景發(fā)揮作用，且功能協(xié)同性有限；而 L3 在特定環(huán)境下可執(zhí)行全部駕駛任務，功能實現(xiàn)更全面復雜，在設計運行條件內(nèi)可綜合判斷處理各種路況。在駕駛員責任上，L2 要求駕駛員時刻關注，L3 則允許駕駛員短暫解放注意力，但仍需保持警覺以便及時干預 。

從感知系統(tǒng)來看，二者也有著顯著差異。L2 通常主要依靠視覺攝像頭和毫米波雷達，這種組合雖能應付多數(shù)日常駕駛場景，可一旦遇到特殊情況，比如暴雨傾盆、濃霧彌漫，或者面對一些復雜的道路標識，就很難維持高精度的感知。而 L3 則將激光雷達納入標配，構建起四維冗余感知網(wǎng)絡。這就好比為車輛配備了更加敏銳的“眼睛”，即便是在惡劣天氣或者復雜路況下，也能精準地識別周圍的一切，為全面接管駕駛任務奠定堅實基礎。

算力平臺與算法架構也是區(qū)別所在。L2 系統(tǒng)普遍采用 30 - 200TOPS 級別的 SoC，算法框架以單一路徑感知與決策為主，就像是一位“偏科”的學生，在某些特定任務上尚可完成，但應對復雜情況就稍顯吃力。L3 系統(tǒng)則需要 200 - 1000 + TOPS 的超高算力平臺，運行多模型融合算法，如同一位全能選手，能夠快速且精準地處理各種信息，應對復雜的路況。

另外，在系統(tǒng)冗余與功能安全、軟件架構與功能切換、安全策略與風險管理等方面，L2 和 L3 也各有不同。L2 的冗余設計較為基礎，功能切換依賴駕駛員，風險管理靠駕駛員熟練度和系統(tǒng)警示；L3 是全棧冗余設計，能實現(xiàn)閉環(huán)自動駕駛，還會根據(jù)風險等級調(diào)整功能可用性。

總之，智駕 L2 和 L3 在功能實現(xiàn)上的區(qū)別是多方面的。從感知到算力，從系統(tǒng)設計到安全策略，這些差異共同塑造了兩者不同的自動駕駛體驗，也代表著自動駕駛技術不斷進階的歷程 。