油車智駕和電車智駕存在諸多區(qū)別，整體上電車載智能駕駛更具優(yōu)勢。首先在架構方面，油車采用分布式電子電氣架構，信息傳輸效率低，而電車的集中式架構支持高速以太網通信；動力上，油車輸出和響應受物理限制，電車動力輸出線性且響應瞬時，與智駕協同更高效；能源供給上，油車的12V低壓系統(tǒng)供電不足，電車高壓電池供電穩(wěn)定；散熱方面，油車發(fā)動機艙緊湊，新增智駕硬件散熱難，電車則效率高。

從技術研發(fā)側重來看，新勢力車企多專注于電車領域，他們極為注重軟件開發(fā)以及用戶體驗，使得電車智駕系統(tǒng)在功能豐富度和使用便捷性上不斷提升。相比之下，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)長期以來將重點放在發(fā)動機、變速箱等機械部件的研發(fā)上，在軟件開發(fā)和數據應用方面的投入與經驗都相對薄弱，這也導致油車智駕在技術迭代速度上明顯落后。

在實際體驗場景中，兩者的差異也十分明顯。在高速行駛時，許多電車如極氪007具備主動變道、智能控速等先進功能，極大提升了駕駛的便利性和安全性。而部分油車不僅沒有主動變道功能，在匝道限速的處理上也不盡人意。進入城區(qū)，電車能夠精準識別紅綠燈、靈活應對行人等復雜情況，可部分油車智駕甚至無法識別紅綠燈，還需駕駛員手動操作。至于泊車場景，電車的機械車位自動泊車、指尖泊車等功能讓人眼前一亮，油車在此方面則顯得相對遜色。

綜上所述，油車智駕和電車智駕在架構、研發(fā)側重以及實際體驗等多方面都存在顯著差異。電車憑借更先進的架構、更注重軟件研發(fā)的理念以及由此帶來的出色體驗，在智能駕駛領域占據優(yōu)勢。不過，油車也并非毫無亮點，在一些特定的使用場景和需求下，依然有其獨特的價值。