智駕系統(tǒng)排名中,傳統(tǒng)車企和新勢力車企的表現(xiàn)有何差異?

在智駕系統(tǒng)排名中,傳統(tǒng)車企和新勢力車企在技術(shù)能力、責(zé)任劃分、軟件硬件及人才等多方面存在差異。新勢力車企算法先進、硬件“瘦身”、人才豐富,已初步實現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地;而傳統(tǒng)車企算法保守、硬件需求大,大多停留在 LCC+自動打燈變道階段。責(zé)任劃分上,新勢力智駕責(zé)任多歸駕駛員,傳統(tǒng)車企中奔馳開啟 L3 自動駕駛時愿擔(dān)責(zé)。

從技術(shù)理念發(fā)展來看,新勢力車企無疑走在前沿。像特斯拉提出了主流智駕技術(shù)框架,華為也不斷更新底層理念,引領(lǐng)著智駕技術(shù)理念的變革。而傳統(tǒng)車企中,比亞迪雖提出“BAS 3.0+”關(guān)注整車能力整合,但在智駕本身體系能力上多是追隨主流技術(shù)路線,長城則只是較快跟上潮流,整體在理念創(chuàng)新上稍顯滯后 。

在實際的技術(shù)落地進度方面,城區(qū)智駕落地新勢力車企明顯快于傳統(tǒng)車企。新勢力車企智駕方案多自主研發(fā),擁有更強的自主性和創(chuàng)新性。傳統(tǒng)車企以整合供應(yīng)商為主,雖然在底層技術(shù)上加大投入追平了新勢力主流水平,智駕大模型也不落后太多,并且舍得在感知硬件上堆料,但整體進度仍稍慢。

目前新勢力車企憑借先發(fā)優(yōu)勢和實際產(chǎn)品形成的口碑維持領(lǐng)先地位。不過傳統(tǒng)車企也并非毫無優(yōu)勢,它們資源儲備豐富,人才投入也在增加。倘若智駕發(fā)展演變成一場“消耗戰(zhàn)”,傳統(tǒng)車企有望憑借深厚底蘊追平反超。

總結(jié)而言,在智駕系統(tǒng)領(lǐng)域,新勢力車企憑借創(chuàng)新和先發(fā)優(yōu)勢暫時領(lǐng)先,傳統(tǒng)車企則依靠資源和底蘊蓄勢待發(fā)。二者各有千秋,它們的競爭與發(fā)展也將共同推動汽車智駕系統(tǒng)不斷邁向新高度,為消費者帶來更智能、便捷的出行體驗 。

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