在國(guó)際智駕系統(tǒng)排行里，很難簡(jiǎn)單對(duì)比傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的排名，二者各有千秋。新勢(shì)力在智能駕駛領(lǐng)域態(tài)度激進(jìn)，算法先進(jìn)、人才匯聚，已初步實(shí)現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，像小鵬 XNGP 就備受關(guān)注。傳統(tǒng)車企憑借深厚技術(shù)沉淀，雖量產(chǎn)上車的智駕多處于基礎(chǔ)階段，但寶馬、奔馳等已獲高級(jí)別測(cè)試資格且將量產(chǎn)新功能。雙方在軟件、硬件層面各有特點(diǎn)，難分伯仲 。

從軟件算法來(lái)看，新勢(shì)力有著明顯的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。它們將智能軟硬件深度融合，借助數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)眾多智能功能。例如小鵬汽車不斷優(yōu)化算法，其XNGP計(jì)劃年底前達(dá)成“只要能導(dǎo)航，智駕就能開”的目標(biāo)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與前瞻性。而傳統(tǒng)車企在軟件層面相對(duì)保守，不過(guò)這并不意味著它們沒有實(shí)力。寶馬、奔馳等品牌憑借多年技術(shù)積累，雖在算法創(chuàng)新上稍緩一步，但穩(wěn)定性和安全性上有著可靠保障。

硬件方面，新勢(shì)力追求硬件“瘦身”，通過(guò)更高效的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的芯片技術(shù)，在減少硬件規(guī)模的同時(shí)提升性能。這不僅降低了成本，還提高了系統(tǒng)的集成度。傳統(tǒng)車企由于長(zhǎng)期的研發(fā)需求，硬件規(guī)模較大，這在一定程度上反映了它們對(duì)硬件可靠性和擴(kuò)展性的重視。比如奔馳、寶馬等品牌，其硬件配置為未來(lái)的智駕功能升級(jí)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

如今，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企都在不斷發(fā)力。新勢(shì)力持續(xù)在技術(shù)創(chuàng)新上突破，鴻蒙智行、蔚來(lái)、理想等紛紛推出新的智駕功能和架構(gòu)。傳統(tǒng)車企也不甘落后，廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等積極發(fā)布新的智駕系統(tǒng)。

總之，在國(guó)際智駕系統(tǒng)的舞臺(tái)上，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力都在以各自的方式書寫著智能駕駛的篇章。新勢(shì)力憑借創(chuàng)新和激進(jìn)的策略迅速崛起，傳統(tǒng)車企依靠深厚底蘊(yùn)穩(wěn)步追趕。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，二者的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，共同推動(dòng)智能駕駛行業(yè)邁向新的高度。