智駕大模型與傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別在于自主性、技術(shù)層級、人機(jī)協(xié)作等多方面。智駕大模型致力于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，具備高度自主性，能在特定場景替代人類駕駛，技術(shù)層級覆蓋 L3 至 L5 級，人機(jī)協(xié)作以“系統(tǒng)主導(dǎo)、人類為輔”，應(yīng)用場景更為廣泛。而傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)以減輕駕駛員負(fù)擔(dān)為核心，控制權(quán)在人類手中，處于智能化初級階段，多應(yīng)用于簡單環(huán)境，需駕駛員持續(xù)參與和監(jiān)控 。

從自主性來說，智駕大模型依靠大量先進(jìn)的傳感器和復(fù)雜算法，擁有強(qiáng)大的環(huán)境感知能力，能對各種復(fù)雜路況和突發(fā)狀況做出精準(zhǔn)判斷并自主決策，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。比如在特定的高速公路場景下，它可自行根據(jù)路況調(diào)整車速、變道超車等。傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)則只是提供部分輔助功能，像自適應(yīng)巡航只能保持固定車速和跟車距離，自動(dòng)泊車也需駕駛員在一定程度上把控，無法脫離人的主導(dǎo)進(jìn)行完整的駕駛?cè)蝿?wù)。

技術(shù)層級上，智駕大模型涵蓋了更為高級的L3至L5級技術(shù)，意味著車輛在不同程度上有更高的自動(dòng)駕駛能力，甚至在L5級時(shí)理論上能應(yīng)對所有路況實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)多集中在L0至L2級，只是對駕駛起到一定程度的輔助作用。

人機(jī)協(xié)作方面，智駕大模型是“系統(tǒng)主導(dǎo)、人類為輔”，人類更多是在系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)進(jìn)行干預(yù)。傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)是“駕駛員為主、系統(tǒng)為輔”，系統(tǒng)只是幫助駕駛員減輕疲勞、提升駕駛的舒適性和安全性，駕駛員始終要承擔(dān)主要的駕駛責(zé)任和監(jiān)控任務(wù)。

應(yīng)用場景上，智駕大模型可從封閉道路逐漸拓展到全場景，無論是城市街道、鄉(xiāng)村小路還是高速公路都能應(yīng)對。傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)主要應(yīng)用于相對簡單、可控的環(huán)境，如路況良好的高速公路或停車場景等。

綜上所述，智駕大模型與傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)在多方面存在顯著差異。智駕大模型代表著汽車智能化的更高階段，為未來出行帶來了更多可能，而傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)是智能化進(jìn)程中的基礎(chǔ)部分，兩者共同推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。