智駕NOA與傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)在覆蓋場(chǎng)景、自動(dòng)化等級(jí)、傳感器依賴(lài)和決策邏輯等方面存在區(qū)別。傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)如ADAS多作用于單一場(chǎng)景，自動(dòng)化等級(jí)為L(zhǎng)2 ，需駕駛員全程監(jiān)控，主要依賴(lài)攝像頭與毫米波雷達(dá)，決策基于規(guī)則；而智駕NOA可用于高速等場(chǎng)景，屬于L2+ ，僅需駕駛員監(jiān)督，采用純視覺(jué)方案，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行決策，能實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的駕駛輔助功能。

從覆蓋場(chǎng)景來(lái)看，傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)中的ADAS通常局限于較為單一的場(chǎng)景，像是在普通城市道路或者高速公路的某一段相對(duì)固定的環(huán)境下發(fā)揮作用。而智駕NOA的應(yīng)用場(chǎng)景則更為廣泛，特別是在高速或快速路上表現(xiàn)突出。它能夠基于導(dǎo)航信息，實(shí)現(xiàn)從入口到出口的自動(dòng)導(dǎo)航駕駛，極大地提升了長(zhǎng)途駕駛的便利性，讓駕駛員在相對(duì)輕松的狀態(tài)下完成長(zhǎng)距離行程。

自動(dòng)化等級(jí)方面，ADAS處于L2級(jí)別，這就要求駕駛員必須時(shí)刻保持高度注意力，對(duì)車(chē)輛的行駛狀況進(jìn)行全程監(jiān)控，不能有絲毫懈怠。智駕NOA則升級(jí)到了L2+，雖然也需要駕駛員監(jiān)督，但在一些特定場(chǎng)景下，系統(tǒng)能夠承擔(dān)更多的駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員的操作壓力得到一定程度的緩解。

傳感器依賴(lài)上，ADAS依靠攝像頭與毫米波雷達(dá)協(xié)同工作，來(lái)感知車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境信息。而智駕NOA采用純視覺(jué)方案，這一方案對(duì)視覺(jué)傳感器的精度和處理能力要求極高，通過(guò)強(qiáng)大的視覺(jué)算法來(lái)識(shí)別道路、車(chē)輛和其他障礙物。

決策邏輯層面，ADAS基于規(guī)則驅(qū)動(dòng)，按照預(yù)先設(shè)定的程序和規(guī)則來(lái)做出駕駛決策，相對(duì)較為機(jī)械。智駕NOA則是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，利用先進(jìn)的AI模型，對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)和分析，從而做出更加靈活、智能的決策。

綜上所述，智駕NOA與傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)相比，在多個(gè)方面展現(xiàn)出了更先進(jìn)的特性。智駕NOA憑借更廣泛的場(chǎng)景覆蓋、更高的自動(dòng)化等級(jí)、獨(dú)特的傳感器依賴(lài)以及智能的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策邏輯，為駕駛者帶來(lái)了更便捷、智能的駕駛體驗(yàn)，推動(dòng)著汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)邁向新的高度 。