智駕平權(quán)對于傳統(tǒng)汽車制造商和新勢力車企而言，都意味著競爭加劇下需投入多方面資源實現(xiàn)差異化競爭與成本控制。如今智駕不再是少數(shù)高端車型專屬，傳統(tǒng)汽車制造商和新勢力車企紛紛發(fā)力，都在競爭城區(qū)智駕制高點。新勢力多傾向全棧自研，傳統(tǒng)車企多聯(lián)合開發(fā)并爭取全棧自研，雙方都需投入資金、技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等，以在智駕平權(quán)的浪潮中贏得優(yōu)勢，推動行業(yè)發(fā)展。

對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，智駕平權(quán)既是機遇也是挑戰(zhàn)。長期積累的品牌聲譽、生產(chǎn)制造經(jīng)驗和龐大的銷售服務網(wǎng)絡，是它們的優(yōu)勢。然而，在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面，相比新勢力可能起步稍晚。為了在這場競賽中不落下風，它們需要加大資金投入，建立或完善智駕研發(fā)體系。像長城汽車在算法、數(shù)據(jù)和算力三大維度發(fā)力，宣布長城全場景NOA全國開城；寶駿將端到端模型量產(chǎn)落地到10萬級車型，都是傳統(tǒng)車企積極追趕的表現(xiàn)。通過與供應商聯(lián)合開發(fā)，并逐步提升自研能力，傳統(tǒng)汽車制造商努力在智駕領域站穩(wěn)腳跟，延續(xù)品牌優(yōu)勢。

新勢力車企在智駕平權(quán)中也面臨著獨特的壓力與機遇。它們憑借對新技術(shù)的敏銳洞察力和創(chuàng)新精神，在智駕領域先行一步，多傾向于全棧自研，如小米、小鵬等品牌在廣州國際車展上紛紛展示智駕成果。但新勢力車企也面臨成本控制和技術(shù)成熟度的考驗。持續(xù)的研發(fā)投入對資金鏈是個挑戰(zhàn)，如何在保證技術(shù)領先的同時降低成本，實現(xiàn)盈利，是新勢力車企需要解決的問題。它們必須不斷優(yōu)化技術(shù)，提升智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，以鞏固市場地位。

智駕平權(quán)促使傳統(tǒng)汽車制造商和新勢力車企不斷探索創(chuàng)新，加大在智駕領域的投入，優(yōu)化研發(fā)和商業(yè)模式。這不僅推動了汽車行業(yè)的智能化發(fā)展，也為消費者帶來更多安全、便捷的智駕體驗，引領汽車行業(yè)邁向新的發(fā)展階段 。