不同品牌的智駕挑戰(zhàn)在模擬測(cè)試、L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛、具體車型表現(xiàn)以及不同駕駛場(chǎng)景應(yīng)對(duì)等多方面存在差異。模擬測(cè)試中，各品牌自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)物體識(shí)別能力、剎車啟動(dòng)車速、仿真測(cè)試平臺(tái)與方法、安全系數(shù)測(cè)試項(xiàng)目和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)都不同。L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛上，硬件配備、功能表現(xiàn)、系統(tǒng)命名與實(shí)現(xiàn)方式有別。具體車型間，算力、駕駛輔助等方面各有特色，不同場(chǎng)景下各品牌的智駕能力發(fā)揮也不盡相同 。

在模擬測(cè)試?yán)?，自?dòng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)物體的識(shí)別能力和剎車啟動(dòng)車速有很大差別。就像寶馬325Li在模擬兒童預(yù)碰撞測(cè)試中，60KM/h 時(shí)能成功剎停，可到了 70KM/h 挑戰(zhàn)就失敗了。而在自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試方面，約 90%的自動(dòng)駕駛算法測(cè)試要借助仿真平臺(tái)完成，不同品牌選用的仿真工具，如 VTD、PreScan 等大不一樣，對(duì)測(cè)試場(chǎng)景開發(fā)的覆蓋度要求也參差不齊。安全系數(shù)測(cè)試上，歐洲 E-NCAP、美國(guó) IIHS、中國(guó) C-NCAP 和中保研 C-IASI 的測(cè)試項(xiàng)目與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)截然不同，這使得各品牌在這方面的智駕挑戰(zhàn)方向和難度都有所不同。

L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，硬件配備差異明顯。價(jià)格親民的車型通常只配備一個(gè)供駕駛輔助系統(tǒng)的攝像頭，而高價(jià)車型可能配備更多，有的還會(huì)布置多個(gè)攝像頭實(shí)現(xiàn) 360°無死角監(jiān)測(cè)。雷達(dá)的運(yùn)用，不同品牌也有不同策略。功能表現(xiàn)上，配備 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛的車輛基本都能自動(dòng)跟車、剎車且響應(yīng)及時(shí)，但跟車起步功能因軟件調(diào)校水平不同而存在差異，國(guó)產(chǎn)車在剎車和加油邏輯上表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。各品牌對(duì)自家 L2 級(jí)以上智能駕駛系統(tǒng)的命名和實(shí)現(xiàn)方式也各有千秋。

具體車型方面，以極氪 001 與特斯拉為例，算力上，極氪 001 算力更高，可特斯拉 FSD 系統(tǒng)數(shù)據(jù)積累多、測(cè)試范圍廣且能通過 OTA 優(yōu)化。駕駛輔助功能方面，極氪 001 匝道處理出色，特斯拉專注全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛；停車輔助上，極氪 001 更靈活，特斯拉相對(duì)簡(jiǎn)單；智能駕駛安全性上，極氪 001 在擁堵路段表現(xiàn)優(yōu)異，特斯拉高速自適應(yīng)能力強(qiáng)。

不同駕駛場(chǎng)景下，高速場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，許多品牌的 NOA 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)較成熟自動(dòng)駕駛功能；城區(qū)道路復(fù)雜，對(duì)智駕的感知和決策能力要求更高，部分品牌城市領(lǐng)航功能推送滯后。

總之，不同品牌的智駕挑戰(zhàn)在多維度呈現(xiàn)出差異，這些差異反映了各品牌的技術(shù)側(cè)重和發(fā)展方向，也為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。