增程器發(fā)電機(jī)效率因類型、技術(shù)及工況有所不同，汽油機(jī)增程器中發(fā)電機(jī)效率達(dá) 95%以上，柴油機(jī)增程器每升柴油發(fā)電量在 4.17 - 4.45kWh/L 左右。具體而言，如今不少車企在增程器技術(shù)上取得突破，東風(fēng)馬赫增程系統(tǒng)認(rèn)證熱效率突破 45%，北汽、榮威等也有較高熱效率成果；玉柴增程器熱效率至少 46% 。增程器發(fā)電機(jī)效率整體可觀，且未來提升空間大。

先來說說汽油機(jī)增程器。在這一領(lǐng)域，發(fā)電機(jī)自身的效率表現(xiàn)頗為出色，大多能達(dá)到95%以上。這意味著在能量轉(zhuǎn)換過程中，它能將絕大部分的電能有效輸出。例如深藍(lán)03增程器發(fā)電機(jī)最高效率更是達(dá)到了96%，這樣的高轉(zhuǎn)化效率為車輛的電力供應(yīng)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

而柴油機(jī)增程器在發(fā)電量上也有不錯(cuò)的成績，每升柴油發(fā)電量通常能達(dá)到4.17 - 4.45kWh/L 左右。像玉柴的增程器，燃油發(fā)電效率高達(dá)4.17kW·h/L，熱效率至少46%；首臺(tái)400kW大功率增程器每升柴油最高發(fā)電量達(dá)4.45kWh/L。這些數(shù)據(jù)表明，柴油機(jī)增程器在能源利用上同樣有著較高的水準(zhǔn)。

不同車企的增程器技術(shù)亮點(diǎn)頻出。東風(fēng)馬赫增程系統(tǒng)認(rèn)證熱效率突破45%，油電轉(zhuǎn)化率達(dá)3.66kWh/L，同平臺(tái)機(jī)型熱效率更達(dá)到47.06%。北汽下一代增程器臺(tái)架實(shí)測(cè)熱效率達(dá)45.3%，計(jì)劃量產(chǎn)44%-45%熱效率產(chǎn)品。榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)43%熱效率，并正向46.3%突破。賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“超高油電轉(zhuǎn)化率”。

總之，增程器發(fā)電機(jī)效率無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，都有著良好的表現(xiàn)。車企們不斷的技術(shù)創(chuàng)新與突破，更為其未來發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。隨著科技的持續(xù)進(jìn)步，增程器發(fā)電機(jī)效率有望進(jìn)一步提升，為新能源汽車的發(fā)展帶來更多可能，為消費(fèi)者提供更高效、更環(huán)保的出行選擇 。