半掛車和全掛車的主要區(qū)別體現(xiàn)在牽引方式、使用方式等方面。牽引方式上，半掛車靠牽引車支撐并承擔(dān)部分載荷，全掛車則載荷自擔(dān)，僅通過掛鉤與牽引車相連。使用方式上，全掛車常用于工廠、港口等短途運輸，半掛車更適合長途跋涉。這些區(qū)別使得它們在不同運輸場景中發(fā)揮著各自的優(yōu)勢，滿足多樣化的物流運輸需求 。

連接方式也是二者的重要差異。全掛車整個車身掛在牽引車上，如同一個緊密相連的整體；而半掛車只有尾部通過牽引銷與半掛車頭相連，車頭部分相對獨立。這種連接差異直接影響了它們在行駛過程中的靈活性與穩(wěn)定性。全掛車整體性強，在運輸大型、重型且需要穩(wěn)定性的貨物時表現(xiàn)出色，比如重型機械設(shè)備、大型結(jié)構(gòu)件等，運輸過程中貨物能保持較好的穩(wěn)定狀態(tài)。半掛車連接更靈活，車頭獨立的設(shè)計讓它在行駛中轉(zhuǎn)彎、操控更為便捷，適合在城市道路以及復(fù)雜地形中穿梭。

在結(jié)構(gòu)構(gòu)造上，兩者也各有特點。全掛車基本構(gòu)造與貨車類似，包括車架、車身、行駛系統(tǒng)等。車廂通常采用薄鋼板制造，通過沖壓縱向凹邊板和橫向焊接筋來增強剛度，地板有多種選擇，如木板或鐵木混合結(jié)構(gòu)。半掛車車軸位于重心后，其設(shè)計更注重與牽引車的配合，以實現(xiàn)高效的長途運輸。

另外，從輪胎方面來看，全掛車常用充氣式實心輪胎，具有板面低、裝載量大、無破胎爆胎風(fēng)險的優(yōu)勢，能適應(yīng)一些較為惡劣的短途運輸環(huán)境。半掛車則根據(jù)不同的運輸需求，配置適合長途行駛的輪胎，以保障行駛的安全性與舒適性。

總之，半掛車和全掛車在牽引方式、連接方式、結(jié)構(gòu)構(gòu)造以及輪胎等方面都存在明顯區(qū)別。這些區(qū)別決定了它們適用于不同的運輸任務(wù)和場景，共同為物流運輸行業(yè)的高效運轉(zhuǎn)貢獻力量。