近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，外資車(chē)企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。為扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的不利局面，多家德日外資車(chē)企近期紛紛調(diào)整在華業(yè)務(wù)策略，其能否實(shí)現(xiàn)逆襲備受關(guān)注。

曾經(jīng)，外資汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借“生產(chǎn)本地化”模式，依靠“品牌溢價(jià)”和“技術(shù)差價(jià)”賺得盆滿缽滿。然而如今，此模式已風(fēng)光不再。中國(guó)在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“反超”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起。2024年，中國(guó)車(chē)企在智能駕駛領(lǐng)域研發(fā)投入超2000億元，是BBA在華研發(fā)投入的三倍。十年間，中國(guó)汽車(chē)出口量占全球比例從不足5%躍升至超30%，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲也隨處可見(jiàn)。

在此背景下，外資車(chē)企不得不轉(zhuǎn)變思路，采取“研發(fā)本地化”策略。多家德日外資車(chē)企牽手中國(guó)軟件廠商，快速切入智能化應(yīng)用賽道。寶馬與Momenta合作，奧迪與上汽開(kāi)發(fā)智能系統(tǒng)，通過(guò)與本土企業(yè)合作，利用中國(guó)供應(yīng)鏈和技術(shù)降低成本、提升智能化水平。

同時(shí)，外資車(chē)企在電動(dòng)化戰(zhàn)略上做出重大調(diào)整，在純電動(dòng)業(yè)務(wù)方面降速，轉(zhuǎn)向發(fā)揮既有燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)。寶馬強(qiáng)調(diào)內(nèi)燃機(jī)是根基，2025年上半年在華銷(xiāo)量下滑15.5%；奧迪撤回2033年停售燃油車(chē)計(jì)劃；奔馳推遲電動(dòng)車(chē)占比目標(biāo)；沃爾沃、保時(shí)捷、賓利等也下調(diào)電動(dòng)化預(yù)期。2025年上半年保時(shí)捷在華銷(xiāo)量降28% ，外資品牌電動(dòng)化業(yè)務(wù)盈利困難，且在適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求變化方面滯后。

不過(guò)，外資品牌并未放棄中國(guó)市場(chǎng)。奧迪長(zhǎng)春新能源工廠投產(chǎn)，賓利計(jì)劃2027年引入首款純電車(chē)型。基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的洞察，大眾、豐田、寶馬等多家車(chē)企表示將進(jìn)軍增程動(dòng)力市場(chǎng)。部分合資品牌通過(guò)穩(wěn)渠道、穩(wěn)價(jià)格的策略，穩(wěn)定了終端價(jià)格，提升車(chē)型性價(jià)比，減少消費(fèi)者觀望情緒。

然而，合資品牌的“逆襲”之路并非坦途。今年上半年，外資、合資品牌市場(chǎng)份額僅為36%。中長(zhǎng)期來(lái)看，合資車(chē)企需在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)層面深度本土化，涵蓋產(chǎn)品定義與開(kāi)發(fā)、核心技術(shù)、供應(yīng)鏈、管控模式、組織及流程等全方位變革，以適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速變化。

外資車(chē)企在華調(diào)整策略，是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的主動(dòng)求變之舉。其能否憑借“重智能保燃油”策略在下半年實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)反彈、成功逆襲，讓我們拭目以待。