小米 su7uitra 底盤對車輛操控性的影響有多大?

小米 SU7 Ultra 的底盤對車輛操控性的影響非常大。

它搭載了全新的閉式雙腔空氣彈簧,能獨(dú)立調(diào)節(jié)剛度,高低剛度差達(dá) 35%,還支持雙腔與單腔切換,調(diào)節(jié)速度提升 100%,最高調(diào)節(jié)行程 50mm,運(yùn)行噪音下降 7dB。

高性能阻尼可變減振器調(diào)節(jié)范圍比 SU7 Max 增大 10%,還可選配全新定制的 EVO T1 絞牙減振器套裝,前彈簧剛度是 Max 車型的 5 倍,減振器最大阻尼力 9000N,支持 10 段壓縮回彈阻尼和正負(fù) 30mm 高度可調(diào)。

底盤系統(tǒng)在紐北歷經(jīng)實(shí)車測試,累計里程超 3000km,原型車圈速成績 6 分 46 秒 874,位居原型車組第四。

SU7 在研發(fā)時做了瘦身運(yùn)動,比普通電車輕大幾十公斤,還采用了倒置電池技術(shù),降低坐姿幾公分,更低的坐姿讓重心更低,操控更好。

其底盤能兼顧運(yùn)動和舒適,操控帶寬很寬,機(jī)械和電子系統(tǒng)素質(zhì)高,像保時捷,電子系統(tǒng)如兄弟,能陪你玩也能救你。

這臺車的 KC 特性考慮激烈駕駛需求,電子系統(tǒng)標(biāo)定精細(xì),介入不強(qiáng)勢。

對于雙電機(jī)車型的動力分配,SU7 有多種選擇,漂移時車身極易控制。

此外,SU7 路感豐富,質(zhì)感不錯,過減速帶和橋頭跳的表現(xiàn)出色,轉(zhuǎn)向機(jī)正常。

雷軍強(qiáng)調(diào) SU7 要把操控性做好,SU7 達(dá)到奔馳 EQE AMG 90%的水平,操控水平比肩特斯拉。

小米還發(fā)布了智能底盤預(yù)研技術(shù),如全主動懸架能精確控制車身姿態(tài),過濾沖擊,實(shí)現(xiàn)零顛簸、零側(cè)傾、零俯仰,還能結(jié)合智能駕駛提前調(diào)整懸架。超級四電機(jī)系統(tǒng)馬力大、體積小、精準(zhǔn)控制,線控制動響應(yīng)快、續(xù)航提升,線控轉(zhuǎn)向和 AI 賦能帶來更好體驗(yàn)。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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