EA111 發(fā)動機有不少技術(shù)亮點。

首先是雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，它包含主冷卻系統(tǒng)和副冷卻系統(tǒng)。主冷卻系統(tǒng)靠發(fā)動機動力實現(xiàn)自身冷卻循環(huán)，三分之一冷卻液流經(jīng)氣缸體，三分之二流經(jīng)氣缸蓋。副冷卻系統(tǒng)由電動水泵驅(qū)動，用于冷卻渦輪增壓器和增壓空氣。這套系統(tǒng)能快速加熱氣缸體，降低摩擦，也能良好冷卻氣缸蓋，減少爆震可能。而且即使發(fā)動機長時間高速行駛后直接熄火，獨立的冷卻系統(tǒng)仍會自動工作一段時間，消除渦輪增壓器過熱的故障隱患。

其次是進(jìn)氣門可變正時技術(shù)，只應(yīng)用在進(jìn)氣系統(tǒng)，通過 ECU、葉片槽式調(diào)節(jié)器、凸輪軸調(diào)整電磁閥等元件，根據(jù)相關(guān)傳感器反饋信息對比最佳參數(shù)后，利用雙油道機油壓力差值驅(qū)動調(diào)節(jié)器葉片，帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)氣門正時連續(xù)可變，調(diào)節(jié)角度范圍可達(dá) 20°的凸輪軸角。

然后是進(jìn)氣歧管翻板，它能滿足不同燃燒室充氣模式。發(fā)動機低速工況用分層充氣模式時，關(guān)閉下進(jìn)氣通道，增加氣流流速，形成進(jìn)氣渦流，利于混合氣形成與霧化。高速工況用均質(zhì)混合氣模式時，開啟下進(jìn)氣通道，增大氣流橫截面，提高輸出功率。但國產(chǎn) 1.4TSI 發(fā)動機取消了分層燃燒和進(jìn)氣歧管翻板，對進(jìn)氣歧管設(shè)計做了改進(jìn)，在進(jìn)氣道外緣氣門座設(shè)計凸峰，讓汽油與空氣混合更充分，進(jìn)氣效果可通過節(jié)氣門實現(xiàn)。

還有 TSI 燃油供給系統(tǒng)，1.4TSI 發(fā)動機配備高壓燃油系統(tǒng)和低壓燃油系統(tǒng)，燃油箱里的燃油泵和高壓燃油泵能根據(jù)發(fā)動機實際需求定時定量供給燃油。

此外，EA111 發(fā)動機還有一些優(yōu)勢，比如 1.6L 自然吸氣發(fā)動機具有德系車“低速高扭”與“雙峰值”性能優(yōu)勢，在較寬轉(zhuǎn)速內(nèi)扭矩可達(dá)峰值，并能持續(xù)力輸出。1.4 升渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器和排氣管集成設(shè)計，降低零件體積和重量，提高燃油經(jīng)濟性，其渦輪葉片采用小型型號，緩解低速滯后問題。