單行線的設(shè)置主要依據(jù)道路的擁堵情況、通行能力、周邊居民區(qū)及整體交通布局等實際路況。

從道路條件看，區(qū)域路網(wǎng)最好是棋盤狀，兩條單行道路寬度和通行能力大致相同，起終點相近，起始處交通條件良好，間隔距離一般為 150 - 200m，不宜超過 400m，且兩條平行的單行線需設(shè)有連接通道。

從交通需求來看，道路雙向交通量接近或達(dá)到飽和流量，一些節(jié)點常出現(xiàn)擁堵，單純靠轉(zhuǎn)向控制、禁行等無法解決時，在研究公交車?yán)@行距離基礎(chǔ)上，可考慮設(shè)置單行線。

從管理措施方面，單向交通實施要與轉(zhuǎn)向控制、禁行、信號控制等措施配合，順應(yīng)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，依據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)功能級配分析調(diào)整路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)交通需求以均衡路網(wǎng)交通流量。

法律上，《中華人民共和國道路交通安全法》中“不得逆向行駛”和“不得違反規(guī)定占用對面車道或越過中央隔離設(shè)施”可作為單行道的法律依據(jù)。

程序上，劃定、開通、取消單行道都主要由市政府交通部門依照交通運行需要，結(jié)合城市道路網(wǎng)、機(jī)動車保有量等因素，通過立法程序決定，然后在道路上設(shè)置相應(yīng)的指示標(biāo)志、箭頭標(biāo)志、禁止標(biāo)志等，并進(jìn)行公告和宣傳教育。比如長春交警曾因區(qū)域交通流變化解除了重慶路、北安路、四馬路的單向通行規(guī)定，還對部分路口進(jìn)行了左轉(zhuǎn)限制。

而新昌城區(qū)由于路網(wǎng)不具備條件，如受不規(guī)則路口影響道路擁堵、設(shè)置單行線不能增加通行空間反而加重路網(wǎng)負(fù)擔(dān)；路段不具備條件，道路長度不一致且間隔超 400m；用戶不具備條件，七星片區(qū)居住密度大，設(shè)置單行線會給居民和單位出行帶來不便；區(qū)域不具備條件，有商業(yè)、醫(yī)療、學(xué)校綜合體，停車位有限等，目前設(shè)置大單行線的可行性不強(qiáng)。

總之，單行線設(shè)置是為了提高出行效率，避免對向行駛車輛錯車?yán)щy導(dǎo)致的交通擁堵，實現(xiàn)內(nèi)部微循環(huán)。在道路上行車要關(guān)注交通標(biāo)志標(biāo)牌，路口減速觀察，看清再走，避免誤闖單行線。